据外媒近日报道，在法国国民议会国防委员会听证会上，法国达索公司首席执行官埃里克·特拉皮尔，对欧洲第六代战斗机“未来作战航空系统”（FCAS）项目合作进行抨击。该项目意在推动欧洲战略自主，由法国、德国和西班牙联合推进，达索公司与空客公司等为主要参与企业。

特拉皮尔指出，在项目推进过程中，达索公司与空客公司就分工问题持续争论，给合作带来极大阻碍。他强调，达索公司无法单方面解决这种合作困境，需各参与方共同探寻有效项目管理方式。

特拉皮尔表示，FCAS项目参与方工作模式分散，缺乏集中统筹规划，项目每推进一步便会引发新的分歧。达索公司作为新一代战斗机的主承包商，仅掌握1/3决策权，在规划工作流程、调配资源等方面，需耗费大量时间与精力协调各方意见，决策过程极为困难。不仅如此，在技术合作方面，达索公司向合作伙伴寻求技术支持时，对方常以技术保密、利益分配不均等理由拒绝。

特拉皮尔称，合作各方要达成第二阶段协议仍需耗费大量时间。当被问及若FCAS项目失败，达索公司能否独自为法国研制第六代战斗机时，特拉皮尔称，达索公司具备独立研制第六代战斗机的技术实力。他表示，即便欧洲第六代战斗机投入生产，达索公司的“阵风”战斗机仍是更具性价比的选择。

针对特拉皮尔的上述言论，空客公司回应称，FCAS项目正稳步推进，合作方正推动第二阶段合同。空客公司强调，德国新政府计划加快推进该项目，作为欧洲国防工业与战略自主权关键支柱，其在当前地缘政治形势下意义重大。

达索公司与空客公司截然不同的态度，引发外界对FCAS项目前景的猜测与怀疑。分析人士指出，在之前的欧洲第四代战斗机联合研制项目中，法国与德国、西班牙等国在战斗机性能指标设定方面存在严重分歧，难以调和。最终，法国与德国、西班牙等国分道扬镳，独自研制出“阵风”战斗机，德国、西班牙等国共同研制出“台风”战斗机。鉴于此，FCAS项目极有可能重蹈覆辙。

不过，有分析认为，特拉皮尔声称达索公司有能力独立承担研制工作，是迫使空客公司让步的策略。近年来，欧洲国防工业技术实力下滑明显，联合研制成为弥补技术与资金短板的无奈之举。达索公司在欧洲军工企业中技术实力较强，但与德西联合开展FCAS项目，并非仅出于推动欧洲防务一体化的考量，其自身在技术广度、资金储备等方面存在一定局限，难以独自应对复杂挑战。

此外，FCAS项目性能有待检验，其能否契合法国、德国和西班牙未来的实际需求尚未可知。例如，从新一代战斗机模型所展示的航电系统架构来看，该架构在信息融合与处理速度上与当前全球前沿的航电技术存在一定差距。未来，各方后续将如何应对，值得持续关注。