秦巴山区，清晨的气温已跌破零摄氏度。陕西省镇安县，西康高铁建设正酣。远处，塔吊工人在百米高空熟练地开展吊装作业；近处，工人们绑扎钢筋、配合默契。

不久前，西康高铁首座站房镇安西站完成主体结构施工。“虽然天气很冷，但我们热度不减。”中铁建设集团西康站房项目镇安西站技术负责人郝江坤说，“通过合理安排工期、加强施工现场管理，我们比原计划提前19天完成任务。”

由中铁建设集团承建的西康高铁镇安西站。新华社记者林胜概 摄

穿越秦巴山区的西康高铁全长约171公里，设计时速350公里。建成通车后，西安至安康的铁路运行时间将由现在的约3小时缩短至1小时以内。

西康高铁镇安西站站房一侧，一条隧道已显雏形。负责施工的中铁十一局西康高铁项目部总工程师郭建亭说：“秦巴山区地质复杂，施工中我们面临岩溶、涌水、软弱地质坍塌等诸多风险和挑战，但随着新的施工工艺不断应用，我们不但攻克了难关，项目建设还不断提速。”

近期，从秦巴山区到黄土高原，“又有新进展”的消息不断从高铁建设现场传来：西康高铁首条万米隧道贯通；西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁成功转体；西十高铁商洛西站封顶……

由中铁一局承建的西延高铁西安枢纽联络线跨大西高铁连续钢箱梁成功转体。（受访者供图）

陕西富平，长达29.19公里的西延高铁富平特大桥是这条高铁全线最长的桥梁。不久前，富平特大桥跨咸铜铁路门式墩钢梁顺利架设完成。

“因为施工时需要封锁营业线，我们每次施工的时间都必须控制在240分钟以内，钢梁吊装作业要在天窗时间内完成，钢梁吊装对接精准度要达到毫米级。”中铁四局负责施工的副总工程师杨洪说，“尽管难度很大、风险很高，但是我们提前做好了高空作业应急预案和应急物资储备，全程控制好定位精度，各项工序衔接比较好。”

高铁线路不断延伸、高铁版图加快拓展。一条条高铁，见证着建设者们攻坚克难的奋斗之姿，也为沿线乡村开启了振兴发展的“新引擎”。

陕西省商洛市商州区杨峪河镇，看着“每过一阵就有一个新样子”的高铁站，今年60岁的当地村民李军辉满满期盼：“以前骑摩托车走村道，后来买了车走高速，等高铁修通后，我们就能更加方便地坐上高铁出门，相信也一定会有更多的游客到我们这里游玩。”

由中铁建工集团承建的西十高铁商洛西站封顶。（受访者供图）

参与设计陕西多条高铁的中铁第一勘察设计院集团相关负责人介绍，截至目前，西康高铁全线20座隧道已贯通10座；西延高铁全线47座隧道已贯通44座，全线74座桥梁全部开工；西十高铁全线29座桥梁自开工以来，8825根桩基、969处墩台已全部完成。

西成客专陕西公司相关负责人介绍，陕西高铁运营里程已达1019公里，在建高铁里程1010公里（含联络线），随着“米”字形高铁网络逐渐成形，以高铁为骨干的陕西综合立体交通网正加速构建，持续助力陕西高质量发展。（记者张斌、林胜概）