“小桌板上摊开电脑，耳边是此起彼伏的电话会议。”近日，京沪高铁班味儿太浓、成“打工人专列”，引发讨论。

“班味儿”最浓的标签，可概括不了京沪高铁这个“六边形战士”，是时候再次深入了解一下这条“顶流”高铁线路了。

• 京沪高铁为何能成为“打工人专列”？
• “第一”“之最”拿到手软的京沪高铁，实力到底有多强？
• 京沪高铁还是一条旅游“黄金线”，如何跟着京沪高铁去除班味儿？

京沪高铁北起北京，南至上海，是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，全长1318千米。

它纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，覆盖10个万亿级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口超过全国人口总数的四分之一。

沿线区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，人才流、技术流、资金流、信息流等快速流动，自然带动了庞大的商务出行需求。

京沪高铁为何能承接住如此庞大的商务出行需求？

首先当然是速度。

2017年9月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，以时速350公里打造了世界高铁运营速度的新标杆。2021年6月，复兴号智能动车组在京沪高铁等线路集中亮相，车体设计更加科学、功能设施总体更加完善。如今，从上海到北京，复兴号最快4小时18分可达。

以标杆车次G28为例，晚上7点从上海虹桥站出发，途中仅在南京南站停留2分钟，一路风驰电掣，晚上11点18分就能到达北京南站。

而从上海到北京，乘坐飞机大概需要2小时15分钟，加上在机场等待的时间，整体时间相比乘坐高铁，并没有相差特别多。而高铁准点率高、受天气影响小等优点，也契合了商务出行的需求。

这里还要插播一个好消息。目前，时速400公里的CR450动车组正在加紧研制。按照中国高铁命名规则（CR是China Railway的缩写，即中国铁路，后面的数字表示速度等级），CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。如果高铁列车未来时速提升至400公里，可能将北京到上海之间的旅行时间从4个多小时缩短至4小时以内。

速度给力，班次也十分密集，发车间隔最短只有3分钟，跟地铁有一拼，错过了这一列，马上就有下一列。

此外，还有完备的配套设施。想在高铁上丝滑办公，顺畅的网络是必备条件。目前，京沪高铁复兴号动车组已经实现了Wi-Fi全覆盖。

就在今年6月15日，复兴号智能动车组技术提升版列车在京沪高铁上线运行，为了满足旅客出行多样化需求，专门升级了“优选一等座”，票价总体上介于一等座和商务座之间。

优选一等座使用贝壳式电动座椅，还配备折叠桌、电源插座、可调节阅读灯等设施，前后排座椅间距也进一步拉大，座椅可180度旋转，乘车体验舒适度拉满。

沿线区域庞大的出行需求，自身“六边形战士”般的实力，共同造就了京沪高铁“顶流”的地位。自2011年开通以来，京沪高铁就成为我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。

2023年10月3日，京沪高铁全线单日旅客运送量达到90.3万人次，创历史最高。2023年全年，京沪高铁本线列车运送旅客就达到5325.2万人次，平均下来，每天就有14.7万人次。

人气高，实力强，京沪高铁众多“第一”“之最”拿到手软。

京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。

京沪高铁沿线同时拥有两座“世界纪录”大桥。南京大胜关长江大桥是世界上荷载最大的高铁大桥。

江苏境内的丹昆特大桥，拥有吉尼斯世界纪录世界第一长桥的称号，大桥全长160多公里，起自丹阳，途经常州、无锡、苏州，终到昆山，如果开车通过需2小时。

△丹昆特大桥

京沪高铁由于各方面原因在平衡成本和收益方面做得很好，开通3年内实现盈利，成为世界第一条盈利的高铁。

2023年，京沪高铁营业收入达406.83亿元，同比增长110.40%；归属于上市公司股东的净利润115.46亿元，同比扭亏。算下来，平均每天的营业收入就超过1亿元。

而在2020年1月，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，成为登陆A股的“中国高铁第一股”，实现了铁路改革新突破。

京沪高铁还构建起高铁经济走廊，促进沿线产业结构升级和新型城镇化建设。京沪高速铁路股份有限公司发布的《京沪高铁2020企业社会责任报告》显示，高铁开通后至2019年，宿州、蚌埠、滁州等城市GDP年均增速达到10%以上，远高于所在省平均发展速度；沧州、廊坊、德州、枣庄、徐州等城市，2010年到2019年城镇化率增幅均达到20%以上。

虽然目前京沪高铁发车频次已经十分密集，但仍然无法满足旅客需求，一到周末和节假日往往“一票难求”。

为缓解京沪高铁客流压力，带动沿线区域经济发展，“最强辅助”——京沪辅助通道（京沪高铁二通道）正在逐步上线。

2016年修订的《中长期铁路网规划》显示，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，其中一条为京沪高铁，另一条为京沪辅助通道，即俗称的京沪二线。根据线路规划，京沪二线大致平行于京沪高铁。

相较于京沪高铁的一次性建成通车，京沪高铁二线是由多条已经建成或规划建设的线路组成。其中，京津城际、徐盐高铁（宿迁至淮安段）、连镇高铁（淮安至扬州段）、沪苏通铁路（南通至上海段）已通车。北沿江高铁（扬州到南通段）、津潍高铁均已开工，两者均有望于2027年建成通车，潍宿高铁也有望于2028年建成。

京沪高铁二线设有40多个车站，可谓“县县设站”，将让更多的地市融入全国高铁网。比如对于目前尚无高铁站的山东寿光、安丘、诸城等地，京沪二线将使这些地方跨入高铁时代，从交通末端变成干线节点城市。

众多讨论中，“班味儿”似乎成了京沪高铁的标签。事实上，京沪高铁还有另一面——旅游“黄金线”。

京沪高铁全线设20多个车站，北京、天津、济南、南京、苏州、上海这些知名旅游城市自不必多说，还有众多宝藏小城值得探索。

今年上半年，京沪高铁线上的一座县级市人气飙升，就是山东滕州。香辣筋道的辣子鸡拌面、酥香可口的菜煎饼、肉嫩汤浓的大肉手擀面让人垂涎欲滴，再加上便利的高铁交通，吸引了不少网友奔赴美食之旅。

京沪高铁也为山东曲阜这座历史文化名城带来了更多游客。京沪高铁开通后，曲阜进入北京、上海两座大城市的2.5小时生活圈，对一个县级市来说非常难得。

网友在整理旅游攻略时，往往会以高铁到达时间分类，3小时以内都可以看作周边游，周末就可以“说走就走”。京沪高铁沿线的宝藏小城，频频出现在网友的周边游旅行攻略中。

到河北沧州，吹吹大运河的晚风，看看清风楼的夜景。

到山东泰安，领略“会当凌绝顶，一览众山小”。

到江苏徐州，从龟山汉墓到楚王陵，从汉桥到徐州博物馆，读懂“两汉文化看徐州”。

到安徽蚌埠，在这座位于地理南北分界线上的城市，吃遍南北方小吃。

到安徽滁州，沉浸式体验《醉翁亭记》中的“峰回路转，有亭翼然临于泉上”，《滁州西涧》中的“独怜幽草涧边生，上有黄鹂深树鸣”。

到江苏无锡，看一看诗意江南，尝一尝时令佳肴。

的确，京沪高铁为商务出行带来了很大便利，但也不必给它贴上“打工人专列”的单一标签，作为便捷高效的交通线路，它满足的是各类出行需求。坐上京沪高铁，完全可以来一次去除班味儿之旅，那些出差时途经的风景，高铁直达，好好欣赏。