今年4月，在巴西里约热内卢举办的巴西防务展上，大批巴西现役装备参展。其中，一款采用6×6轮式底盘并安装了萨博“机动近程防空系统”的防空导弹发射车备受关注，它就是VBTP-MR“瓜拉尼”轮式装甲车。

事实上，这不是该型轮式装甲车第一次参展，此次参展的这款车更新了武器系统。该型轮式装甲车由巴西军方和意大利依维柯公司联合研制，早在2011年就已列装巴西陆军。它结合了欧洲和巴西的技术与工艺，一度被军迷称作“混血”战车。

“瓜拉尼”轮式装甲车因何研制？该型轮式装甲车优势何在？它体现出轮式装甲车怎样的发展方向？本期“封面兵器”，让我们走近这型轮式装甲车。

“瓜拉尼”轮式装甲车——

巴西陆军的“混血”战车

空白一时难以填补，找“外援”找到一型“新车”

作为南美洲的武器研制国，巴西出品的军工产品较多。从“奥索里奥”坦克、“阿斯特罗斯”火箭炮，到“巨嘴鸟”教练机、KC-390运输机……这些武器装备中，有不少在国际军贸市场上占有一席之地。

“瓜拉尼”轮式装甲车（运输车版本）。资料图片

但是，在轮式装甲车辆研制方面，巴西从20世纪70年代推出EE-9“卡斯卡维尔”装甲侦察车和EE-11“乌鲁图”装甲运输车后，便再无“新作”。时间进入21世纪，巴西陆军列装的美制M113装甲运输车已服役近40年，而其国产的两型轮式装甲车性能已经落后。因此，巴西陆军需要一款新型轮式装甲车来“接班”。

自主研制新型轮式装甲车显然不太现实。以往，巴西陆军的主要装备多由美国或巴西本国企业生产，如服役多年的EE-9和EE-11就是巴西恩格萨公司的产品。但是，1991年第一次海湾战争结束后，该公司失去了中东最大客户——伊拉克。此后恩格萨公司财务状况每况愈下，最终于1993年破产。失去了国内地面作战车辆的主要供应商，巴西只能将目光转向国际招标。

经过长时间考察后，2007年，巴西相关部门把目光投向意大利依维柯公司。作为欧洲防务企业中的“老字号”，“嗅觉敏锐”的依维柯公司意识到这是一笔大单，随即接连抛出“橄榄枝”——同意技术转让、在巴西本土生产并允许巴西出口该型车辆等。此举打动了巴西相关方面，随即双方签订了合同。

凭借多年的技术积累，依维柯公司在其研制的8×8型Super-AV轮式装甲车基础上进行改进，推出了VBTP-MR“瓜拉尼”轮式装甲车。此举既为依维柯公司节省了研制经费，又满足了巴西军方对轮式装甲车价格实惠、重量可控、可快速部署等方面的要求。

2009年，“瓜拉尼”轮式装甲车样车在巴西防务展上首次展出，引发多方关注。2011年，巴西陆军列装“瓜拉尼”轮式装甲车。不过，所列装装甲车车体装甲部分，是由巴西采用依维柯公司提供的技术研制的。

截至目前，巴西已装备该型装甲车500多辆。据巴西军方称，预计到2030年，巴西陆军对“瓜拉尼”系列装甲车的列装量将超过2000辆。

除巴西本国部队采购外，该型装甲车还被出口到阿根廷、黎巴嫩等国。据外媒报道，今年1月，巴西方面已批准向阿根廷出售156辆“瓜拉尼”轮式装甲车。

“混血”战车的问世，在一定程度上满足了巴西陆军的改换装需求，同时也使巴西相关军工企业部分恢复了生产轮式装甲车的能力。对巴西来说，这无疑是一种“双赢”。

基于成熟产品研制，主打“经济实用”

基于成熟产品改装而成的“瓜拉尼”轮式装甲车，没有使用太多的尖端科技，而是致力于压缩成本，主打“经济实用”。

在这一设计理念指导下，该车在轮式装甲车领域有了“经济适用男”的特征，可按需选配不同武器系统。

根据所遂行任务的不同，“瓜拉尼”轮式装甲车可搭载不同武器。

它的低配版本为装甲运输车型，可搭载11人。装备以色列埃尔比特公司的REMAX“战神”遥控武器站时，有M2重机枪或7.62毫米口径机枪两种配置可选，操作手可通过视频设备在车内遥控操作。

它的高配版本则采用埃尔比特公司的UT-30无人炮塔，安装有MK44“大毒蛇”Ⅱ型30毫米口径火炮，还有7.62毫米口径机枪或反坦克导弹可选。火控系统集成有激光测距仪、热成像仪、自动目标跟踪系统等，但搭载人数有所减少。

“瓜拉尼”轮式装甲车（防空导弹发射车版本）。资料图片

搭载瑞典萨博公司“机动近程防空系统”，是该型装甲车的新形态——“瓜拉尼”防空导弹发射车，具备一定防空打击能力。

拥有不俗的机动能力。将8×8型装甲输送车改装为6×6型“瓜拉尼”轮式装甲车，在成品上“做减法”的做法似乎没有影响后者的机动能力。

“瓜拉尼”轮式装甲车战斗全重18.3吨，配备了一台功率超过280千瓦的涡轮增压柴油发动机，搭配7挡自动变速装置，底盘采用双轴动力传动和完全独立的悬挂，在近水、濒水和山地等复杂地形，都有较好的机动性能。其最高速度可达100千米/小时，最大行驶里程为600千米。在全负载条件下，可攀爬、翻越一定程度的斜坡、矮障、壕沟等。

两栖能力有所增强。巴西境内河流众多、海岸线漫长。巴西军方在“瓜拉尼”轮式装甲车研制初期，就很注重其两栖作战能力。

Super-AV轮式装甲车本身即拥有不错的两栖性能。在此基础上，“瓜拉尼”轮式装甲车减轻了车体重量，还“移植”了美国AAAV两栖突击车前部滑行车体的部分设计。

它的车体两侧简洁光滑,可加配浮筒以增强浮渡能力；后部的两个喷水推进器，可使它在水中获得9千米/小时的最高速度及3千米/小时的倒车速度，涉水性能有所提升。

多方增强防护能力。一般来说，轮式装甲车多用于运输，因此对运载量和机动能力要求较高，同时兼顾防护力和火力要求。

“瓜拉尼”轮式装甲车在提高防护力方面，没有单纯地依赖增加车体装甲厚度,而是同时选择了“练内功”——增加了新型凯夫拉纤维防剥落衬层。这种特殊材料衬层，重量只有传统装甲板的1/5，但在抵御小口径爆破弹、碎甲弹杀伤方面，效果比较明显。在底盘防护方面，该车结合近年来轮式车辆参加实战的经验，采用了V形底盘，车体距地面较远,因而能较好地应对路边炸弹等爆炸物的攻击。

上述一系列特点，使“瓜拉尼”轮式装甲车备受巴西军方青睐。

一车多用，部分折射轮式装甲车发展方向

由于采用了通用化设计，“瓜拉尼”轮式装甲车后续可以“变形”为指挥车、技术支援车、装甲救护车、120毫米自行迫击炮、火力指挥车等。

搭载无人炮塔后火力更强、装备“机动近程防空系统”后又摇身一变成为防空利器……不难看出，“瓜拉尼”轮式装甲车的发展契合着今后装甲车研发“一车多用”的新趋势。

具体来说，主要体现在以下方面：

更加注重模块化设计。采用模块化设计的装甲车车身是通用的，其上可搭载不同的任务模块，具备不同的功能。甚至作为通用平台的该车本身，也可以被分解为发动机组件、车体组件、车轮组件等不同模块，像搭乐高积木一样灵活拆装。作战时，只要更换受损组件，即可让装甲车迅速恢复战斗力。以芬兰AMV轮式装甲车为例，它同样是一个通用化车体平台，能搭载“阿莫斯”炮塔或120毫米“尼莫”双管迫击炮等，以遂行不同任务。

芬兰AMV轮式装甲车。资料图片

提高快速部署能力。20世纪末以来，面对局部冲突和地区威胁增多增大的实际，具备快速部署能力成为一些国家研制装甲车的重要考量。在此背景下，轻量化、火力强、价格低的轮式装甲车渐渐成为主战装备。以美军的“斯特瑞克”装甲车为例，它的特点之一就是可由美军的各种战术、战略运输机运输，具有全球部署能力。“瓜拉尼”轮式装甲车研制之初，同样被要求具备快速部署能力，并能用C-130运输机进行投送。这在一定程度上反映着世界范围内轮式装甲车辆研制的大体走向。

增强战场综合防护能力。提升轮式装甲车的防护性能，通用做法是增加装甲厚度，但这种做法会使整车重量增加，这显然与轮式装甲车轻量化需求相悖。因此，不少国家引入“综合防护能力”概念。车体采用高强度防弹装甲板或复合装甲板，同时保留在车体外部挂装附加装甲的能力。比较常见的有俄罗斯BTR-90、意大利“半人马座”轮式装甲车等。在车体内部附加凯夫拉纤维防剥落衬层，也是一种选择。

此外，采用主动和被动防护措施，如抛射式烟幕施放装置、光电对抗装置等，也是一种趋势。如此，轮式装甲车辆就可获得更强的战场生存力，在更多方面拥有用武之地。（程春蕾）