连续亏损五年之后，福特中国似乎好了起来。

吴胜波上任福特中国总裁兼首席执行官后，福特中国于2023年第三季度开始扭亏为盈。据透露，尽管2024年在国内市场销量有个位数的下滑，但全年实现了盈利。

外界可以看到，福特在国内大举“砍掉”不赚钱的业务线，包括经典A级车福克斯。“降本”措施之下，成果初步显现。

福特中国总裁兼首席执行官吴胜波

吴胜波在接受记者采访时谈到，“聚焦”很重要，一个品牌，若想对所有人服务，反而谁都服务不好。他认为，“福特应从大池子里面做‘小鱼’，变成到小池子里去做‘大鱼’。”

具体而言，皮卡、硬派越野和中大型SUV是福特的优势所在，也是福特应在产品线方面进行调整和聚焦的方向。吴胜波表示，无论在哪个行业，“为谁服务？用什么服务？怎么服务？”都是必须要考虑清楚的问题。

在新能源时代，福特秉持开放合作的态度，正如吴胜波所言，“骨头架子”需要由自己来搭建，“肉”可以和产业链合作。谈及产品规划，吴胜波表示，长安福特和江铃福特分别有一款全新的新能源产品，未来还有新的产品不断推出。具体到两个合资公司，细分市场也是不同的，哪怕同样是越野产品，长安福特的“野”，主要是从城市到轻度越野，而江铃福特则是从轻度越野到硬派越野。

福特品牌历经百年沧桑，仍然历久弥新。无论在全球还是中国市场，其始终坚持三个核心理念。第一是Build，也就是皮实耐用，作为可靠的生产工具创造价值；第二是Thrill，意为速度与激情，优异的驾控性能、激情化的赛车基因等使得福特与众不同；第三是Adventure，即探险，正如探险者、烈马喊出的口号“没有路就是我的路。”

面对激烈的市场竞争，吴胜波认为，要在“舍得”上做功课，舍掉一些不属于你的东西，但是属于你的东西一定要尽全力去做。福特坚持不打“价格战”，可能舍掉了部分销量，但是守住了利润。与此同时，福特的二手车残值守得非常好，这样也避免伤害到真正忠心于福特的用户的感情。

出口业务也是福特中国一大增长亮点。据吴胜波透露，在过去一年，福特汽车出口总量达16.8万台，同比超过50%。基于福特品牌在全球的知名度和认可度，以及在国外现有的成熟销售网络优势，福特的海外之路走得比部分自主品牌更快一些。这也从另一侧面印证了，从中国的产业链成本优势上，福特汽车真正获得了利益。

未来两到三年，新能源车与燃油车的市场格局会发生什么变化？吴胜波认为，纯电、混动、燃油的比例大概会维持在4:4:2。也就是说，纯电约有40%，因为很多人不跑长途，纯电即可满足城市代步所需，兼顾了一定长途需求的混动约占到40%，剩下的约20%仍是燃油车，考虑到部分越野玩家，皮卡拉货用户等等，燃油车是不能完全被取代的。

据吴胜波介绍，福特未来主攻的方向是增程插混。去年11月份，福特在广州车展已上市了两款产品，分别是福特领睿和福特领裕。“福特插混车型的快充技术也很有竞争力，如果电池只剩30%，充到80%的话，只要14分钟。”吴胜波表示。

众所周知，造车就像一场马拉松。在福特看来，造车的长期主义体现在重视品牌声誉，或许这正是福特保持百年长青的要义所在。“无论做任何事情，都不能让福特这个品牌蒙上污点，赚钱不是最重要的，但是品牌声誉最重要。”福特董事长比尔·福特曾对吴胜波说道，“坚决不能为了留在这个市场而伤害到家族声誉，伤害到消费者的利益甚至生命，这是我绝对不能容忍的。”（文/王梦冉）