6月7日下午，经历两天的精彩呈现，2025中国汽车重庆论坛进入“闭幕全体会议”环节。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，岚图汽车CEO卢放，深蓝汽车CEO邓承浩，长安汽车副总裁、阿维塔科技总裁陈卓，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇，零跑科技高级副总裁曹力，小鹏汽车技术中心总经理余鹏，芯驰科技CTO孙鸣乐等嘉宾围绕“共创‘新智汽车’未来”这一主题畅所欲言，展开思想碰撞。
董扬：数智汽车的发展需要30年甚至更长时间
“在汽车140年的发展历程中，此前的变革多是渐变，如速度提升、舒适性改善、电子控制增加、排放降低等。而如今，我们正经历百年未有之大变局，未来数智汽车的变化将远超以往。”董扬以手机举例，20年前人们未曾想到它会让人须臾不离，而功能更强大的智能汽车，未来极有可能成为人的“第三空间”。在车内，人们工作时能获得便利，放松、享乐、独处时也能有丰富体验，其带来的感受远超想象。
然而，董扬提醒大家，不能把数智汽车想得过于简单。当前一些观点似乎认为能一步到位、包打天下，但实际上，数智汽车的发展需要30年甚至更长时间。这不仅是现有技术的堆叠，更是新生态闭环的形成过程，期间需要多次切磋、改进，甚至舍弃和改变一些东西。
在董扬看来，数智汽车的发展之路漫长且广阔，对汽车产业而言责任重大，也将对汽车社会产生诸多改变。因此，我们不应急于求成，而应脚踏实地，稳步推进数智汽车的发展。
秦力洪：以差异化摆脱低质量内卷
秦力洪介绍，2025年是蔚来汽车的产品大年、技术大年、基建大年，蔚来将依靠持续的技术创新与原创产品理念，围绕用户全程体验进行服务变革，实现高质量发展。
在产品层面，蔚来产品涵盖了从10万元到80万元的价格区间，从技术到造型设计，蔚来产品始终坚持原创和原生理念。
在技术层面，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘已经成为智能汽车核心技术的“新三大件”，NX9031神玑芯片、全域操作系统Sky·OS天枢、天行智能底盘让蔚来汽车的体验上限和安全上限得到质的提升。
在基建层面，蔚来在全国建成3359座换电站，26498根充电桩，打通9纵9横14大城市群高速换电网络。蔚来换电站已在全国超1000个区县投入运营，北京、上海、澳门、江苏、浙江及广东、天津、重庆相继实现换电县县通。今年7月底，蔚来川藏公路的全换电路线即将贯通。
“通过原生和原创的路线，通过基于用户全程体验的服务布局，蔚来以差异化优势应对激烈市场竞争，从而避免同质化，脱离低质量的内卷，在高质量发展的道路上继续迈进。”秦力洪总结道。
卢放：回归产业本质，坚持长期主义
“我们必须清醒地认识到，新能源汽车在快速发展的同时，也存在健康的烦恼。比如同质化竞争加剧，用户体验有待改善，以及行业内卷带来的非理性的竞争等，这些都是行业迈向下半场必须认真对待和解决的问题。”卢放表示。
在卢放看来，新一轮科技革命浪潮下，汽车已演变为“新物种”，行业竞争焦点转向体系作战，构建智慧出行服务平台成为车企转型关键。对此，卢放提出应回归产业本质，通过打磨底层核心技术、从产品定义转向用户价值定义、构建高效协同的组织体系和价值链体系、在确保安全的基础上积极探索智能化、网联化的发展边界等举措，构建差异化竞争优势。
卢放还分享了岚图的几点心得体会。作为东风旗下高端智慧新能源品牌，岚图汽车以高水平技术创新为核心，坚持长期主义；坚持安全至上，构建全方位安全体系；深耕底层技术，筑牢高水平的基石，为车辆提供强大的技术底座；注重用户参与，将用户转化为共创合伙人；强调创造正向价值，推动行业向价值导向转变。
邓承浩：从双权战略到AI新局
邓承浩表示，汽车发展历经机械美学、电力美学向智能美学的转变，深蓝自2022年创立起，便以“电动平权”和“智能平权”双战略为核心，推动汽车高效化与智能化发展。
在电动平权领域，深蓝凭借超级增程技术快速崛起，联合宁德时代获得国家科学技术进步二等奖，并将112项电池安全核心专利开源。其原创的微核高频脉冲加热技术荣获2024年中国知识产权发明专利金奖，50项相关专利也向行业全面共享。
智能平权方面，深蓝坚持自研与合作并举，深蓝DEEPALAD系统与华为乾崑智驾ADSSE协同发力，截至今年5月，L2以上智能辅助驾驶系统车型搭载率超95%，并加速向城区NOA进阶。
依托双权战略，深蓝汽车实现跨越式发展，3年推出6款产品，交付量突破50万辆。面向未来，深蓝发布“智领2030年”战略，全面拥抱AI时代。计划储备大模型、高阶智驾、智能座舱、具身智能等核心技术，通过AI赋能超级增程、电驱系统等领域，并规划开发天衡底盘三大产品系列，预计2030年前推出30款产品。
陈卓：以原创设计塑造世界级豪华品牌
陈卓表示：“原创设计是汽车工业的奢侈品，宝贵不可多求。原创设计是天才设计师的灵光一现，需反复推敲打磨，考验着设计师的耐力、毅力与设计信仰。将原创设计转化为优秀产品同样不易，要平衡美学、功能、性能等多种要素，工程团队还需将复杂设计量产还原。而让产品成为成功商品更是难上加难，没有参照对象，每次决策都面临压力与风险，市场反馈也可能两极分化。”
在陈卓看来，原创设计是成就世界级豪华品牌的核心要素，奔驰、宝马、保时捷等所有世界级的豪华品牌都有自己的原创设计，要想成为一个伟大的品牌，必须坚持原创设计。阿维塔始终坚持原创设计，尽管过程充满挑战，但也收获颇丰。
在人才与文化方面，阿维塔德国设计中心吸引了25个国家的优秀设计师，不同文化背景的碰撞形成了鼓励原创的文化。在品牌与产品方面，阿维塔获得了差异化认知，用户评价其设计具有高辨识度，独特的黄金比例让每款车都独一无二；在趋势引领方面，阿维塔远端屏等创新设计被业界追随，备受认可。
“未来在原创设计之路上还会面临诸多考验，但阿维塔会坚持用全球原创设计与中国顶尖科技，打造世界级新豪华品牌。”陈卓强调。
范皓宇：平台归一，解决软件同质化问题
范皓宇表示，用户对于人工智能技术的需求是简单、可依赖、构筑信任。范皓宇分析：“我们所做的技术最终是给用户使用，复杂的工程和技术应该由车企承担，把简单留给用户。用户不需要知道是什么框架，但需要设计变得柔软。人工智能技术本该是柔软的，跟人交互就是聊天。人工智能技术最难的是可依赖。如果技术足够简单，让大家可接受、可依赖，最后构筑信任，那么不管大人、小孩都会喜欢。”
在范皓宇看来，目前AI课题只有两个：第一，作为工具，提升效率；第二，和用户更好沟通，理解用户。范皓宇表示，未来企业的“三口之家”包括：第一，企业员工；第二，进行严谨、精确数据分析的IT系统；第三，有很强的沟通能力的Agent。这三个角色都很有特色，可以通过记忆度量、创建对齐、观察和执行MCP平台，形成新的组织关系。
针对软件时代的同质化问题，范皓宇提出，软件平台首先要归一，才能为每个人提供差异化服务，硬件未来会越来越差异化。
曹力：坚持技术底蕴，满足多样化需求
据曹力介绍，作为以技术为底蕴的科技公司，零跑汽车在整车核心领域展现出了强大的研发实力。公司对电子架构、智能座舱、动力电池及电驱总成等系统和产品进行全域开发，已完成四代产品的研发量产与迭代，并通过技术创新实现多项行业首创，如车规级智驾芯片在零跑411上搭载、电池底盘一体化集成技术以及中央控制器等，彰显了领先的技术优势。
过去一年，零跑自研制造的技术系统和零部件获得行业认可，超10家外部客户项目定点落定，且与中国一汽集团开展新能源汽车联合开发及零部件合作，携手推动行业进步。站在新十年起点，零跑产品布局迎来新突破。C系列将实现技术焕新迭代，构建从家用到豪华的全场景技术解决方案；全新B系列产品今年相继发布，覆盖SUV、轿车、跨界车型三大主流品类，以年轻潮流科技满足全球用户多样化需求。2025年下半年，零跑最新的4.0技术也将亮相。
“未来，零跑将持续加大自研技术投入，坚守成本定价初心，为行业和用户带来更多优质产品。”曹力展望道。
余鹏：AI定义汽车，构建三位一体具身智能生态
余鹏表示，作为首个提出“AI定义汽车”的企业，小鹏已形成“AI汽车、AI机器人、飞行汽车”三位一体的具身智能生态，成为全球最早构建该生态的科技企业之一。
余鹏指出，小鹏的AI战略以高效算力、大模型平台、跨域融合架构为核心支撑。其自研的图灵芯片将于2025年新车型首发，该芯片搭载40核异构处理器与双NPU内核，支持VLM/VLA大模型部署，算力超2000TOPS，将成为车载算力中心。同时，小鹏已搭建万卡级智能算力集群，利用率达90%以上，云端模型工厂实现5天一次全量迭代，技术迭代效率对标一线AI企业。
在技术架构层面，小鹏基于EEA中央计算平台实现软硬件深度融合，2023年G6车型首发驾舱一体中央计算平台，并成为国内首家向国际顶级OEM反向输出EEA技术的车企。其自研的“沧海基座”覆盖整车神经系统，支持底盘、动力、热管理等全领域智能化，推动“AI底盘”“AI动力”等创新应用落地。
孙鸣乐:芯片公司三招应对产业变革
在市场快速变化的当下，芯片公司该如何应对？孙鸣乐分享了三点策略。
首先是从功能到体验的转变。以往，芯片的算力是关注焦点，人们认为算力决定了可承载的功能数量。但如今，功能与算力的堆砌已不能直接体现用户体验，大家更看重体验。以AI进入座舱为例，用户希望AI更聪明、自然、贴心，像随身助手。智能座舱领域AI场景多元化，小模型用于智能车控让语音对话更高效，大模型可做旅行建议等复杂任务，目前行业还在探索多模态中等模型的部署。
其次，要依据整车架构变化预知未来研发。整车MCU需求分为电动化相关的智能化、智驾和智能座舱的智能化以及整车智能化三个等级。当前行业面临整车智能化需软件定义汽车架构的问题，针对此，芯驰科技规划4.0产品序列，以满足客户不同需求。
最后是从独立到共赢的转变。芯片需通过生态应用与用户连接，生态能突破芯片技术在特定阶段的局限性，带来更多可能性，且生态发展会反推技术革新。
