元旦假期，刚开通不久的津兴城际铁路首次服务小长假运输，共有1.32万名旅客乘坐高铁新线，在京津冀之间完成快速“转场”。随着津兴城际铁路的开通，京津冀高铁总里程增至2576公里。越织越密的高铁网，不仅方便了通勤族的双城生活，也带动了沿线地区经济增长。

制图/焦剑

4条高铁唱响京津“双城记”

早上7时40分，天津西站站台上，旅客邵先生迈上开往北京大兴机场站的复兴号。家住天津河东区的他在大兴机场上班，多年往返两地通勤，“津兴城际开通后，我的通勤时间缩短了半小时呢。”

2023年12月18日，随着津兴城际铁路开通，从天津西站抵达大兴机场站，最快仅需41分钟。“这是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路相继开通运营后，连接北京与天津间的第四条高铁。”中国铁路北京局客运部负责人介绍。

有不少天津人称，津兴城际为天津“添”了一座国际机场。上个月，刚从马累直飞大兴机场的天津市民朱女士，放弃了打车到北京南站换乘京津城际回家，转为“尝鲜”刚开通的津兴城际，“四五十分钟直达，省时又省钱。跟在天津坐飞机一样方便。”朱女士开心地说。

如今，从北京南站出发，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站，京沪线可途经天津南站；从北京站出发，京滨城际直达天津宝坻、北辰；乘坐津兴城际，从大兴机场站出发，可直达天津西站。高铁服务区域越来越多，出行可选的车次越来越丰富。

2023年是京津城际开通15周年。15年间，京津城际累计发送旅客3.4亿人次，相当于将北京、天津全部常住人口约3547万，运送了四五个来回。每天清晨，北京南站站台上，天津方向开来的复兴号相继抵达，最快3分钟就有一趟。跨省通勤族们快步下车，“无缝”换乘地铁，奔赴京城四面八方。

　高铁拉来“新城”商机

高铁织网，“轨道上的京津冀”提速，不仅让跨省通勤族享受到红利，也带动了沿线城市经济发展，让生意人看到了新商机。

伴随着津兴城际开通运营，廊坊市永清县彻底结束了不通高速铁路的历史。在永清东站上车的巩女士说，她在当地经营一家美食店，不久前还获得了特色美食大奖，如今北京人、天津人到永清都方便了，她准备扩张一下店面规模，准备迎接高铁拉来的游客。

高铁带动了人流物流，更带来了发展机遇。天津武清，被称为“高铁拉来的新城”。15年前，武清站周边就是一片庄稼地。得益于京津城际的开通，武清区迎来社会经济发展的新机遇。在车站所处的前进道上，已形成由佛罗伦萨小镇、V1汽车世界、创意米兰生活广场组成的新商圈，年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。

张家口崇礼已成为家喻户晓的滑雪胜地。北京冬奥会后，京张两地以高铁为媒，沿线餐饮、住宿、商业等配套产业快速发展，冰雪旅游的附加值越发为当地经济发展注入活力。“目前，京张高铁北京到崇礼方向列车，周末高峰动车组列车上座率均超95%，大众参与冰雪运动的热情日益高涨。”张家口车务段太子城站站长刘雪平说。

未来5年还将“上新”多条高铁

自2008年8月我国首条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通以来，“轨道上的京津冀”加速形成，京沪高铁、京广高铁、津秦高铁，京张高铁、京雄城际，京哈高铁、京唐城际等多条线路开通运营，京津冀地区高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

“未来五年内，怀兴城际廊兴段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，轨道上的京津冀会越织越密，更好助力京津冀协同发展重大战略。”中国铁路北京局计划统计部高级经济师侯立波说。

高铁织网，使京津冀三地产业互动、人才交流、项目互动形成更加生动的局面，条条轨道上穿梭的不仅是高铁，更是思想和创造的火花。(记者 孙宏阳 通讯员 鲁静)

（原标题：京津冀高铁总里程增至2576公里）