新加坡航展2月20日在樟宜会展中心拉开帷幕，中国商飞的2架C919和3架ARJ21飞机参展。这是中国国产大飞机首次在境外航展上亮相，引发的热度很高。国外相关专业机构将C919称为航展上“最受关注的飞机”“最令人期待的亮点之一”“某种意义上的里程碑”。美国CNN称这是“中国制造”战略的一个突出标志，印度媒体则认为，过去几年国际航空业一直处在低潮期，C919的展示来的正是时候，不仅表明了航空业的复苏，也表明了中国对国际航空市场的影响。

今天的中国，是有目共睹的世界制造业大国，那么作为制造业皇冠上的明珠，中国制造的大飞机成色如何，过去国际上大部分人只是在新闻上看过。这次C919在新加坡航展上亮相，不但提供馆内模型展览，还有室外的静态展示和飞行表演，给国际市场提供了一个零距离认识中国国产大飞机的机会。实际效果也正如有国外专业机构所分析的，参加航展的来自50多个国家和地区的1000多家公司、5万名客商和观众，“很多人都想看看实际的飞机，看看它的性能和飞行状态。”

在此之前，C919在中国国内的运营已经交出了满意的成绩单。从去年5月圆满完成首次商业飞行以来，至今已经交付了4架客机，安全运送旅客超11万人次。目前，C919的订单已经超过1000架，而且也已经有来自海外的意向订单。此次C919积极参加新加坡航展，迎接来自全世界目光的检验，既是对自身实力、技术性能的自信，也是希望积极参与国际市场竞争态度的体现。

不过，我们也注意到，对于C919的首秀，一些西方舆论则多少有点吃味。CNN以及一些境外媒体说，C919的海外首次亮相正值波音因各种故障问题登上头条之际，中国毫不掩饰其最终与波音和空客竞争的“雄心”。说的好像我们乘人之危似的。我们认为，这是对中国发展国产大飞机乃至坚持自主创新道路的一种误读误解。中国人走中国式现代化道路是自信自立的，同时也是谦逊务实的，我们做好自己的事，不看任何人的笑话。

具体到国产大飞机，我们当然清楚，作为“勇敢者的游戏”，大飞机投入大、耗时长、风险高、不确定性强，能够成功研制到投放市场，再到迈向商业成功，这条道路充满变数。C919从立项到首航成功经历16年，过程艰辛、花费无数心血，它今天所取得的成绩毫无疑问是中国工业科技整体水平强有力的证明，中国人完全有理由为它一步一个脚印的前进感到骄傲。

同时，我们从未因此而自满自傲，我们将C919定位为国际市场的参与者，而非一个挑战者。C919才刚刚起步，前面的路依旧漫长。如果看航空史的话，那些走完了产品研制阶段，却倒在市场推广过程中的机型也不鲜见。现在中国国产大飞机的商业交付和运营也已开始，这一步能不能走得好，我们仍在努力。空客花了大约40年的时间才实现与波音的均衡。对中国国产大飞机来说，现阶段更重要的目标是扩大国际市场的认知，争取市场认可。

中国民航局日前宣布，今年将积极推进C919欧洲适航认证。一旦成功，C919就可以在全球绝大多数地区执行商飞任务。不少西方媒体认为，考虑到紧张的地缘政治关系，美欧适航认证这一步不容易。我们希望，美欧民航管理部门在考虑C919 的时候，实事求是地依据国际标准评判，让媒体的分析仅仅成为分析，不要让政治化真的成为现实。同时，对C919来说，真正的竞争力还是来源于自身技术水平和运营效果，美欧适航认证只能决定C919走向国际市场进程的快慢，决定不了最终结果。

去年C919完成首次商业飞行后，波音公司CEO曾表示，对C919的过度焦虑是愚蠢的，在一个规模不断扩大的全球航空市场中，“有3家供应商不应成为世界上令人生畏的事情”。这才是一种真正理性的心态，西方政界尤其应该习惯这种良性竞争的心态。中国不是挑战甚至威胁，中国是为全球做大蛋糕的贡献者，是新引擎。