山东临沂一家运输公司在山东省内进行货物运输，这家公司以氢能源汽车为主。公司的车辆运营经理廖鹏程给记者算了一笔账，在运营成本方面实行氢能车辆高速免费后，每年每辆氢能车可以节省十几万元高速公路通行费。公司有200多辆氢能源车，按每公里节省0.8元计算，公司一年能够节省运输成本2600余万元。

近年来，我国对新能源汽车发布了一系列优惠政策，但对道路出行方面并没有特殊补贴。这一次，山东省率先开启对新能源汽车中氢能车辆免收高速费的试点。

对于为何试点会首先出现在山东，中国氢能源与燃料电池产业创新联盟副秘书长、同济大学汽车学院教授马天才表示，这是因为山东省是氢能推广的重要省份，并拥有广泛的氢能发展基础。“山东省在氢能、燃料电车汽车这个领域的产业基础非常好，比如像潍柴、国电投都已经在山东做了大量的产业化部署，他们前期也做了很多的示范应用。”

早在2021年，科技部就与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议，山东成为全国首个氢能大规模推广的示范省份。目前山东省已建成济青氢能高速公路，并于2023年底建成35座加氢站。同时，山东省拥有大量氢能产业链公司，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量达到1万辆。

马天才介绍，目前，很多省市都在做氢能车辆免征高速费政策的相应规划，山东是第一个推出来的，很快就能看到更多地市推出相应的政策。

据中国汽车工业协会统计数据，2023年我国新能源汽车累计销量已接近千万辆（949.5万辆），市场占有率达到31.6%。而氢燃料电池汽车全年销量为5791辆，同比增长72%。

但不难发现，尽管近些年氢燃料电池汽车的销量呈现波动增长趋势，但其在新能源汽车中的占比仍旧较小。中国的电动汽车已经遥遥领先，为什么还要出台利好政策、花大力气去助推氢能汽车发展？

马天才强调，氢能汽车和纯电动汽车并不是二选一的关系，而是相互补充共同构成新能源交通格局。电动汽车在乘用车和轻型商用车领域优势明显，而氢能汽车由于其加氢速度快，低温损耗小等突出特点，未来主要的发展方向为大型商用车领域，例如公交、长途重型卡车等。

马天才：氢能燃料电池的能量密度比磷酸铁锂电池要高很多，按照49顿重卡行驶500公里计算，氢燃料电池的能量密度至少高50%，越是能量需求大的应用场景就越适用于氢燃料电池的技术路线。锂电池在低温环境适应性方面有欠缺，比如低温条件下里程衰减会非常严重，而氢能源解决这些问题的效果非常好，加氢速度也比较快。目前一辆重卡大概需要20到30分钟左右就加满了，小型轿车只需要3到10分钟，而且在零下40度的环境下，它的性能没有明显衰减。

氢燃料电池汽车作为氢能产业的重要一环保持着良好的发展趋势。中汽协的数据显示，2023年全国燃料电池汽车产销分别增长55.3%和72.0%，在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000元，比2020年降低了80%。

目前，我国已形成涵盖制、储、运、加、用等各环节完整的氢燃料电池汽车产业链，是全球燃料电池汽车产业链最完整的国家之一。中国汽车技术研究中心副总经理吴志新表示，我国突破了很多关键技术，包括关键的零部件，国产化程度达到了80%以上，从技术角度来讲和国际水平非常接近。

氢能交通是氢能利用的重要领域。近年来，在碳达峰、碳中和目标的大背景下，氢能作为最具潜力的清洁能源，早已成为政策明确支持的发展对象。

马天才强调，发展氢能对我国能源结构的调整具有相当重大的支撑意义，而未来要重点突破氢的运输难题，降低绿氢使用成本。“国家输氢管道建设，将来能解决氢能现在面临的一些运输难问题。大规模的能量存储，包括交通运输领域，氢的灵活性更好，对我们国家的能源结构、能源体系有更好的支撑作用。”