近日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司顺利出坞。这艘庞然大物的名字引发各界关注：为何叫“花城”？答案在母港。

首艘国产大型邮轮命名“爱达·魔都号”，以上海为母港；“爱达·花城号”计划于2026年底交付后布局广州南沙邮轮母港，因此以广州别称“花城”命名。

3月19日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄

从“魔都”到“花城”，国产大型邮轮的命名逻辑清晰可循——“一船一城”，船与城深度融合，凸显中国邮轮产业“双轮驱动”的布局。

上海吴淞口国际邮轮港自2011年开港以来，成为上海国际航运中心建设的重要窗口。2024年首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”投入市场运营后，国产邮轮与本土母港实现“双向奔赴”，品牌效应叠加，让中国邮轮产业备受世界瞩目。

第二艘国产大型邮轮选择广州南沙作为母港，同样深意存焉。广州是古代海上丝绸之路的起点之一，珠三角地区拥有深厚的航海文化积淀和广阔的邮轮游客培育空间。以南沙为母港，既可深耕华南市场，又可开拓东南亚、东北亚航线，与上海遥相呼应。

邮轮经济，从来不只是船舶建造。业界普遍认为，邮轮产业具有1:14的带动效应，从一艘船到一座港口，再到一条产业链，邮轮经济在更广阔的陆地上生根发芽。

作为“爱达·魔都号”的母港所在地，上海宝山实现从“钢花”到“浪花”的转型，昔日灰扑扑的工业岸线，如今已成为集生态、商业、文旅于一体的亲水空间。今年春节假期，上海吴淞口国际邮轮港接待出入境旅客超4.8万人次，毗邻的滨水商业综合体“上海·海上世界”客流同比增长80%。

在产业上游，宝山正加快建设上海国际邮轮人力资源服务基地，推动邮轮船员培训、船供市场培育、本土人才培养。2025年10月，上海国际邮轮人力资源服务联盟正式成立，首批汇聚31家单位，覆盖政府、邮轮企业、院校及人力资源服务机构，形成“政校行企”协同育人新格局。在船供领域，邮轮直供物资实现全流程闭环运作，本土供应链体系加速构建。

同样的发展逻辑，正在广州铺展。随着“爱达·花城号”2026年底交付运营，珠三角邮轮消费市场有望加速释放，一个覆盖华南、辐射东南亚的邮轮产业新增长极正在形成。

邮轮产业的故事，最终落脚于城市。从上海到广州，从“魔都”到“花城”，国产大型邮轮的命名与布局，见证的不仅是船舶制造的突破，更是中国城市功能的升级。

3月20日，中船集团与中旅集团在上海签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》，双方将围绕“2艘实船+1艘选择船”开展深度合作，目标是在2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船。新造船计划启动，也将牵动新的运营部署，意味着将有更多邮轮母港因此受益，国产大型邮轮的产业版图将进一步延伸。

“邮轮本身就是一个载体，见证了大国制造的实力提升，承载着人们对美好生活的向往。”国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚说。当这艘以“花城”为名的巨轮驶向大海，它承载的不仅是一船游客，更是中国邮轮产业从“单点突破”迈向“集群崛起”的梦想。（记者周心怡、王辰阳）