2024年11月20日，美国太平洋空军司令凯文·施耐德在越南藩切空军基地出席了5架美国T-6C“德克萨斯II”教练机交付越南空军的仪式。施耐德表示，这些飞机践行了美国协助越南实现空军现代化的承诺。这是1975年之后首次有美国飞机在越南服役。

交付越南的T-6C教练机。

关于T-6C飞机的一个有趣事实是，T-6C并不是“纯正”的美制飞机，其原型是授权美国德事隆航空集团而生产的皮拉图斯PC-9飞机。PC-9是瑞士皮拉图斯公司的产品，基于PC-7改进而来；而PC-7则是从20世纪50年代设计的P-3飞机发展而来。这一系列的皮拉图斯螺旋桨教练机，由于持续改进时间长，生产装备量大，因此设计可靠性和成本控制方面都相当成熟，在全球市场上美誉度很高。

越南空军司令阮文贤在T-6C的交付仪式上表示，此次引进不仅能提高越南的军事能力，还能够强化越南与美国装备的互操作能力，“未来越方将继续与美方合作，以最有效的方式开发和使用T-6C，作为越南空军训练和分配任务的基础。”

越南在2021年到2022年间共向美国订购了12架T-6C教练机。按照合同计划，这些教练机将在2025年年内全部交付完毕。从订购数量和阮文贤的发言可以推测，越南很可能计划组建一个小型的T-6C训练中队。这个中队也许将作为“种子单位”，负责接受系统化的美式飞行员培训，并在未来向其他训练单位推广。

美国从越南战争中吸取的经验，决定了此后两代美国战斗机的发展方向。

二战结束后，在从殖民地独立的过程中，越南一度分裂为亲西方的南越和亲苏俄的北越并爆发了激烈的内战。美国作为南越的盟友，在20世纪60年代对北越实施了包括武器禁运在内的一系列制裁和封锁措施，并直接介入了越南战争。尽管美国付出了巨大的代价，但历经十年，北越依然获得了胜利，统一了越南。美国对北越的制裁封锁措施也随之扩大到整个越南范围，并一直延续到20世纪90年代冷战结束之后。

越战结束以后，越南政府接收了很多战时南越的美式装备，比如军用载人飞行器，包括F-5ES战斗机、A-37攻击机、C-123运输机、C-130运输机、UH-1直升机等，总数量超过800架。但由于缺乏零备件采购渠道等因素，越南空军的美制飞机从20世纪80年代起陆续退役，越南空中力量转向以俄制飞机为主的装备体系。截至目前，包括战术飞机和多种超声速反舰导弹在内的越南空军主要技术装备，几乎全部来自俄罗斯，比如目前越南空军的主力就是苏-27/30系列飞机。

越南空军苏-30战斗机。

冷战结束以后，苏联对越南的经济和技术援助大幅减少。20世纪90年代，越南政府开始推行改革开放政策，并与泛西方阵营国家改善关系。这种背景下，越美关系开始回温，双方在经济、军事等领域的合作不断强化。

1994年，美国宣布部分解除对越南的贸易禁运；1995年，越南和美国正式恢复外交关系；2006年，美国允许向越南出口非致命武器。

进入21世纪10年代后，美国对于越南的拉拢动作显著增多。2014年10月，在克里米亚事件发生后半年，美国国会决定部分解除对越南的武器禁运。其中，第一批被解禁的是涉及海洋控制权争夺的装备类型。2016年，时任美国总统奥巴马在访问越南时，宣布全面解除对于越南的武器禁运。这标志着越美两国的关系进入了新的阶段，其在军事方面的深入合作就此有了政治基础。

越南引进T-6C，并由美军指导其飞行员培训体系的发展，显然是越美两国近年来在军事合作方面的突破性成果之一。

根据路透社的报道，除了T-6C，越南还与美国就F-16和C-130两种飞机的引进进行了谈判，不过截至目前，尚未有相关协议达成的报道。

俄罗斯苏-57和苏-75。

印度终止了与俄罗斯在苏-57项目上的合作。

在可见的未来，越南的国家体量和工业基础大概率难以支持本土先进飞机的独立研发和制造，因此，其主要空中装备要依赖进口产品的格局不会有大的变化。

传统上，俄罗斯一直是越南空中装备的主要提供者，而且两国政治关系一直较为稳定。但是俄罗斯近年来在电子电气等航空相关产业上进步不足，加之俄乌冲突背景下，俄罗斯在产业发展、技术交流和全球市场等多个方面面临着来自西方的大范围封锁，这都令其产品对越南的吸引力越来越小。

因此，综合来说，在美国有意拉拢的情况下，越南未来可能会考虑采购美制战斗机作为核心型号，作为其现役苏-27/30机群的替代者。尽管从越美两国的政治关系来看，越南距离引进F-35还相当遥远，但是获得F-15 EX和F-16V等型号的可能性却不低。