在青海省玉树藏族自治州，皑皑雪山连绵不绝，一条笔直的柏油路向前延伸，载满货物的车辆疾驰而去。雪域山川千年未变，山底尘土飞扬的小道已变成一条笔直的公路，路上的声声驼铃，也被汽车鸣笛代替。

这条柏油路的前身，就是著名的唐蕃古道。

唐蕃古道是中国唐代都城长安（今陕西西安）通往吐蕃都城逻些（今西藏自治区拉萨）的官道，跨越今陕西、甘肃、青海和西藏4个省区，是丝绸之路经青海通向南亚的重要廊道。

今年1月，青藏高原之上的中国国道345线青海省玉树藏族自治州杂多段，与国道317线西藏自治区那曲市巴青段的连接线正式通车，标志着与唐蕃古道高度重合的“青藏中线”彻底贯通。

跨越千年，这条一度沉寂于历史长河的古道，重新焕发生机。

古道焕新机

唐贞观十五年（公元641年），在唐太宗李世民和吐蕃赞普松赞干布的共同推动下，李唐宗室之女文成公主沿着唐蕃古道远嫁吐蕃，以和亲的方式促进双方的政治、经济、文化交流。随着唐蕃古道的繁荣，唐朝与吐蕃的交流出现“金玉绮绣，问遗往来，道路相望，欢好不绝”的盛况。

春去秋来，随着岁月的更迭，唐蕃古道也逐渐淹没在历史的尘埃中。

国道345线的青海玉树至西藏那曲段被称作“青藏中线”，与古代的唐蕃古道高度重合。

2024年1月5日，国道345线青海玉树杂多段和国道317线西藏巴青段的连接线正式全线贯通启用，使西宁到拉萨的路程缩短了120多公里，成都到拉萨的路程缩短了300多公里。

2024年5月10日，国道345青藏中线穿越玉树州杂多县境内三江源国家公园风光。新华社记者 黄豁 摄

“相比于国道109线要穿越长距离的无人区，国道345线沿线的县城比较多。随着自驾游的火热，国道345线会成为进藏最方便、体验感最强的一条路，对于沿线的带动也会更加明显。”青海交控集团党委副书记、副总经理王向前说。

随着“青藏中线”的贯通，当地的物流也得以发展。今年5月，占地近5万平方米的玉树市综合产业创业物流园建成投运，这座集仓储物流、冷链加工、货运保障、特色农产品销售等功能为一体的物流产业园区将为青藏通道上的物流运输提供坚实保障。

“全市62个行政村在这座物流园都有入股，我们的牦牛肉、虫草等特色产业可以借助物流园流向市场。”玉树市市长扎西旺加介绍，目前，园区已入驻各类企业20家，预计可带动约5000户农牧户增产增收。

文旅新机遇

在青海玉树州囊谦县的娘拉大峡谷，一条宽约4.5米的小道依山而建，路上不时有车辆驶过，这条路是国道214线的一部分。

依托交通路网，玉树州以国道214线为主骨架，建设辐射县乡公路的立体公路交通网络，串联起青海囊谦、西藏类乌齐等文成公主进藏所经重镇，成为唐蕃古道现代延续的一部分。

随着国道214线娘拉乡到西藏昌都市卡若区道路的建成，过去“养在深闺人未识”的娘拉大峡谷成为游客青睐的目的地，当地特色农产品和手工艺品的知名度也得到提升。

2024年5月12日，澜沧江上游玉树州囊谦县娘拉大峡谷入藏公路。新华社记者 黄豁 摄

作为另一条重要的进藏通道，国道214线（滇藏线）在过去车流量较大。“青藏中线”的贯通，减轻了滇藏线的承载压力。

从地图上看，国道345线起点为江苏省启东市，终点为西藏自治区那曲市，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、四川、西藏8省区，全长超过3000公里。

驱车从长江下游江苏省溯游而上，一路不仅有一马平川的平原、麦香四溢的沃野作伴，还能看到高耸入云的雪山、险峻奇伟的峡谷；从鳞次栉比的高楼大厦到各具特色的藏式民居，从快节奏的都市生活到逐水草而居的游牧文化，眼前的景观不断变化，反差感和冲击感扑面而来。

2024年5月10日，国道345线沿途的玉树州杂多县三江源国家公园壮美风光。新华社记者 黄豁 摄

来自西安的自驾游客李晓鑫对沿线壮美的风景赞叹不已，“走‘青藏中线’，人文上能感受到康巴风情，自然风光上能感受到澜沧江源的雄浑壮阔。”李晓鑫说。

玉树州文旅局副局长尼玛松保介绍，交通基础设施不断完善，也带动了玉树的文旅产业蓬勃发展，2023年玉树州接待游客159.3万人次，较2022年增长29%，也超过疫情前平均水平。

道路连线成网

“青藏中线”贯通，玉树州杂多公路段原段长穆河翼感慨不已，“盼了几十年，这条路终于打通了。”穆河翼说，这条路让原本处于青藏交通“阑尾”地区的杂多县变成了重要的中转枢纽，杂多将迎来发展的“黄金时期”。

“‘青藏中线’开通后，我们杂多做好了准备，物流园区、仓储基地等基础设施项目已经列入规划，相应的住宿、餐饮等配套服务也有所布局，相信在不久的将来，杂多必将成为青藏通道上重要的交通枢纽。”杂多县交通运输局相关负责人说。

2024年5月10日，国道345青藏中线玉树州杂多县境内澜沧江上游风光。新华社记者 黄豁 摄

“青藏中线”对于青海南部牧区路网通达能力的改善，从业十多年的客车司机李军感触颇深。李军介绍，原来的道路不仅路况差，沿途也几乎没有服务站点，现在道路条件得到了根本改善，沿途服务水平也有了质的飞跃。

国道345线的建设正是中国青藏高原交通网络建设的缩影。随着共建“一带一路”倡议以及西部大开发战略的逐步实施，青藏高原基础交通正连线成网，不断走向立体化和多元化。这片雪域高原，也迎来新的发展机遇。

统筹：卫铁民、刘畅

记者：周盛盛、王浡

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