在航空工业试飞中心文化遗产展厅，摆放着两架特殊的战机模型，他们见证了中国空中飞行模拟技术的发展历史。

空中飞行模拟技术是世界航空界公认的尖端技术。变稳飞机可以在空中模拟其他飞机的各种状态，被人们形象地称为“空中魔术师”。它可以发现其他飞机自身在设计上的缺陷，对新型飞机的研制具有十分重要的意义。

BW-1变稳飞机

IFSTA综合空中飞行模拟试验机

航空工业试飞中心于上世纪70年代开始研究变稳飞机，共研制和试飞了两架变稳飞机：BW-1变稳飞机和IFSTA综合空中飞行模拟试验机。两架变稳飞机的研制体现了我国飞控技术的重大进步，它们所采用的响应反馈和模型跟踪“变稳”技术也是其它电传系统所不具备的。

飞行力学、飞行品质研究的希望

在上世纪60年代，我国相关规划曾提出“赶超国际先进变稳技术，研制变稳飞机”的想法，但在当时的形势下，并没有单位敢接下这一任务。1974年11月20日，时任试飞中心二室主任的周自全，面对我国空中飞行模拟技术现状，大胆提出了《关于研制变操纵系统参数飞机的报告》，并在1976年全国第一届飞行力学专业会上，介绍了“歼教6飞机研制单轴变稳飞机”的方案，引起极大反响，与会专家和教授们感到很振奋，认为这给飞行力学特别是飞行品质研究带来了希望。

BW-1首飞后部分技术人员合影

1979年，国家正式启动了“008”号单轴变稳飞机的研制。新技术的突破、试验机的研制，还有诸多现实问题，注定了研制的过程充满困难和曲折。在1984年试飞过程中突发意外，导致研制出现重大挫折。然而试飞工程师们没有退缩。经过近5年的努力，1989年4月22日，我国第一架变稳飞机——以歼教6为原型机的BW-1变稳机（编号“008”）首飞成功。该项目荣获了1991年国家科技进步奖一等奖，使我国成为继美、英、法、俄后第五个拥有此项技术的国家。

1996年，由于08号歼教6飞机到寿，加上三轴变稳飞机IFSTA研制取得重大进展，首飞在即，BW-1变稳飞机光荣退役。如今停放在试飞中心功勋飞机广场，供人们参观。其对中国三代机试飞技术的跨越发展功不可没。

航空史上使用周期最长的试验研究机

1997年6月25日，IFSTA首飞成功

伴随着航空事业的快速发展，为了加速新机研制进程，试飞仿真工程师们又开始摸索着进行第二代变稳飞机的研制。一批试飞专业的“精兵强将”开始了新一轮的历时8年的风餐露宿、钻研突破。1997年6月25日，以国产K8为原型机的三轴变稳飞机（“203”号）首飞成功，并荣获2001年国家科技进步奖二等奖。IFSTA可满足绝大部分军民用飞机的有关技术验证和空中模拟使用需求，其综合模拟能力达到了世界先进水平。

服役20多年来，试飞中心利用IFSTA先后完成了颤振激励器研制、PIO预先研究、飞行品质研究、无人机技术研究、先进控制技术研究、侧杆操纵器验证、试飞员培训、三型新机进场着陆阶段的飞行模拟和品质研究等工作，为三机定型起到重要作用。

在歼10战斗机试飞期间，试飞员驾机在一次进场着陆过程中遭遇了严重的横向PIO现象，飞机操纵输入与舵面响应几乎完全相反。在千钧一发之际，试飞员极其镇定地横向握杆保持中立，纵向拉杆复飞，成功挽救了飞机。当问到如何做到如此镇定又正确的处置时，他淡定又自信地说：“在变稳机培训过程中，我们已体会了不同的PIO现象以及对应的处置措施，所以遇到类似状况自然胸有成竹。”

事实证明，IFSTA是试飞中心建院以来乃至航空工业史上应用时间最长、试飞架次最多、技术含量最高的试验研究机，是对中国航空工业和科技发展有着重要贡献的试验研究机。如今，已经光荣退役的“008”号伫立在试飞中心功勋园中，“203”号仍然繁忙地“超期服役”。（文字/杨帆）