历经12年艰难修筑 川青铁路四川首段贯通运营

开往川西北高原的“超级地铁”

岷江河谷，风带喜声。11月28日，中国最大羌族聚居地四川省阿坝藏族羌族自治州茂县开通动车，人们以藏羌风情载歌载舞，彼此欢庆。至此川青铁路成都至镇江关段，经过12年建设，首次贯通运行。

银白色的动车风驰电掣，穿云破雾，如长龙一头扎进山间。这更像是一条穿越历史而来，从特大城市开往川西北高原的“超级地铁”！

只有深深了解这片土地的故事，才能读懂这条古道上的诗，尝出那些酒水里的甜。且伴随岷山的风雪和月光，细听分说。

11月28日，成都市青白江区境内行驶在川青铁路上的列车（上）与行驶在宝成铁路线上的列车（下）交会。当日，川青铁路四川首段青白江东至镇江关段贯通运营。 新华社记者 王曦 摄

羌管悠悠 古道年月

真是期盼了无数的年月啊！

“九天开出一成都。”从成都到阿坝藏族羌族自治州，沿岷江河谷上溯，经松潘、若尔盖过黄河，经甘肃南部抵达青海西宁——这是中国最古老的交通线之一。茂县史志编纂中心原主任潘茂笔说，这一线路又被称为茶马古道松茂古路，自古是民族交流、物资流通的重要走廊，南端连接南方丝绸之路重镇成都，北端连接河西走廊。

古道青石，长风浩荡——远古大禹传说在此起源；营盘山遗址上承黄河上游马家窑的风采，下启成都平原三星堆的繁荣；牧人晚归着牛羊，行旅投宿着商机，黄龙、九寨沟里，荡漾起空若无依的水色，雪宝顶、达古冰川上，寂寞了终年不化的春秋。

浊酒一杯家万里，燕然未勒归无计，羌管悠悠霜满地。千百年来，白云舒卷，史册更迭，藏羌部落迁徙到了岷江河谷范围，古老的羌族开始被称为云朵上的民族。

到了近代，古道依然是峭壁间的狭窄栈道，是激流上的过河溜索。1935年，红军长征至此全靠双脚跋涉翻雪山过草地，《阿坝州交通志》记载，至中华人民共和国成立前，茫茫阿坝大地竟没有一寸公路。

70多年来，党和政府致力于川西北高原的基础设施建设。到目前，公路里程达1.56万公里，开通航线11条，特别是党的十八大以来，一条条高速公路加速建成，川青铁路更实现了“零”的突破。

首趟动车的藏族列车长用青初出生于1997年，来自壤塘大草原。她记得第一次听说家乡要修铁路时，自己还在读初中。

“交通发展受制于特殊地形啊！原来的路是在狭窄河谷中，单一线路，有时候碰上泥石流，堵车几天几夜。”用青初说，“汶川大地震时，阿坝州与外界只有两三条路相连，路断后好多地方成为孤岛，不得不迂回千里，翻过夹金山从雅安宝兴绕出来。媒体报道最多的就是如何抢通生命线。”

那时候的酒，常被旅客在堵车时间饮下，品不出滋味。

11月28日，在川青铁路茂县站，当地各族群众在站前广场庆祝铁路开通运营。新华社记者 王曦 摄

草色青青 生态责任

随着中国工程建设能力与日俱增，一个大胆的布局被提上日程：修建四川成都经阿坝、甘肃南部至青海西宁的铁路。

这是中国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的组成部分，跨过黄河、岷江和青藏高原东麓，将西北的兰西城市群和西南的成渝地区相连。正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家I级双线铁路。线路选择上，与茶马古道松茂古路大体重合。

“这里是岷山大熊猫和许多珍稀动植物的共同家园，九寨沟、黄龙等景区近在咫尺，生态保护成为建设的首要目标。”设计方中铁二院该段项目负责人穆亚林说，通过主动绕避、深埋隧道等方案，把铁路施工和运营对地表环境的影响降到了最低。为给大熊猫“相亲走廊”土地岭廊道让路，设计线路被“掰弯”，增加了20%的建设量，土地岭之下的榴桐寨隧道埋深甚至达到1000多米，以使列车与地表互不影响。

“铁路进山后是约130公里的隧道群，山腹里穿行的感受就像坐地铁。隧道内动车时速170公里，海拔每秒向上爬升1米，像坐超长的电梯。”在用青初的带领下，中国铁路成都局川青铁路藏族“格桑花”乘务班组为旅客送去周到服务。旅客们在体验“超级地铁”的同时，头顶千米之上的地表，或许一只大熊猫正悠哉悠哉地滚过。

为消纳隧道挖掘形成的洞渣，建设者努力将其资源化再利用。在茂县叠溪古镇，利用38万立方米洞渣，建成了纪念“蚕陵重镇”的蚕陵广场；高川、跃龙门隧道群，共利用了160万立方米洞渣。这些都大大减轻了弃渣场的环境负担。

为进一步减轻运营对生态的影响，铁路部门不断对沿线功能进行优化，归并减少了货运站，一条更为宁静、更为生态的铁路，悄然与自然为伴。

车至龙门山南侧的德阳绵竹，旅客们停留驻足，那一杯剑南的春色，想来足以沁人心脾。

列车驶过川青铁路榴桐寨隧道。新华社记者 王曦 摄

赤心烈烈 科技创新

川青铁路要从海拔500米的三星堆站攀升至近3000米的黄龙九寨站，遭遇的建设挑战前所未有。

从空中俯瞰，线路需穿过龙门山、岷山、西秦岭等山脉，跨越涪江、岷江、嘉陵江三大水系，其中有曾发生过8.0级汶川大地震的龙门山断裂带，复杂地质、高地温、高突涌水、高有毒气体……拦路虎轮番袭来：

在跃龙门隧道，掌子面气温最高48摄氏度，站10分钟就浑身汗湿，有的建设者长出连背的湿疹，每天120吨冰，不停往掌子面送；在榴桐寨隧道，因为洞群效应，已固化的椭圆形隧洞一夜之间变成正圆形，又得重头来。“简直是豆腐里打洞！”中铁十二局参建项目负责人王志刚感慨。

为打掉工程建设路上的拦路虎，中国工程院、西南交大、中国中铁、中国铁建等科研院校、参建单位协同攻关。中国工程院院士李术才主持的相关工法，能够提前揭示未开凿岩石内的水压环境，经过跃龙门隧道的实践，这套方法行之有效，荣获2020年国家技术发明二等奖。

对高地温和高有毒有害气体，在多方研究下，建设者对矿山通风设备“反其道而行之”，改抽风为送风，设计出主风路、分支风道，以3.4米半径的主风机大力灌送新风，从结构上改变了隧道空气环境。创造性提出“以风定产”，有多少新风，定多少掘进量，将实事求是的科学精神，贯穿在施工建设之中。

人生能有多少个十二年可以奉献！庆功烈酒，半是驱寒，半是思乡。

11月28日，一辆列车从青白江东站沿着川青铁路驶出。新华社记者 江宏景 摄

果香阵阵 产业振兴

当铁路隧道还在掘进中，就已为沿线的乡村振兴注入了信心和力量。

茂县县城旁，个大飘香的“大羌脆”苹果就像串在枝头上的糖葫芦，这是九顶山农牧产业开发有限公司种植基地的丰收景象。负责人张伟全介绍，他们看好茂县的发展前景，流转了200亩土地用于特色农产品种植，未来还将进一步扩大推动农旅结合。

“茂县融入成都的一小时生活圈，给周末经济制造了无穷的想象空间。冬天可以滑雪，夏天可以避暑，一年四季可以仰望星空。”张伟全说。而在海拔2503米的松潘县镇江关镇，当地正谋划着扩大特色雪山梨的种植规模。

回族姑娘兰梦雨是回到茂县发展的大学生，她坦言，如果没有动车的预期，她很难下定决心回家就业。“毕竟交通是发展的第一要素，动车通了，各类人才将会更多地进入山里，改变父老乡亲的头脑。”兰梦雨说，如今她从事人社工作，越发感受到，各种发展要素正在向茂县聚集。

不久的将来，川青铁路将修至海拔2977米的黄龙九寨站和海拔3156米的黄胜关站，从成都到九寨沟黄龙等世界级旅游目的地，将实现动车直达，这必将推动川西北高原高质量发展的进程。

更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。壮怀的美酒，期待着更美的功业！（记者 谢佼）