四月十七日，川渝8路省际公交行驶在国道212线合川区三庙镇段。记者 罗斌 摄\视觉重庆

2020年起，为加快推进成渝地区双城经济圈交通一体化建设，川渝两地将开行毗邻地区跨省城际公交作为年度重点民生实事进行推动。当年4月，两地交通部门在毗邻地区开通第一条省际公交线路：重庆潼南城区— 四川遂宁磨溪。

5年深耕，川渝两地已经开通26条跨省城际公交线路如银线串珠，在川渝大地毗邻地区勾勒出“1小时生活圈”的清晰轮廓：年运输客流突破400万人次，数百万沿线群众共享跨省通勤红利。

川渝7路公交

四川孔雀村村民的大足“生活圈”

背篓碰撞声与村民的说话声交织在一起打破了晨曦的宁静，4月20日清晨7点10分，距离川渝7路公交到达时间还有10分钟，四川安岳孔雀村的公交站台已是人头攒动。

7点20分，蓝白相间的川渝7路公交准时驶来，孔雀村村民蒋镇伍小心翼翼地护着装满鸡蛋等农产品的背篓挤上车。此时，核载85人的公交车内早已座无虚席。

当天正值周日，蒋镇伍和一家人搭首班公交车出门，准备到大足城区进行采购，并和朋友聚一下。

飘着时令蔬菜清香的公交车，每天载着孔雀村村民驶向他们的“双城”生活。

曾经，从孔雀村到大足城区虽然仅有20公里，但行政壁垒与交通不便让这段路充满阻碍。当时每天仅有四班重庆到安岳的长途班车，村民更愿意选择多花20元搭乘摩托到大足区中敖镇，再转班车前往。

2020年12月，这条全长24公里的线路开通后，设置了39个站点，单程约45分钟，从安岳双龙政府出发，6元钱就能直达大足，老年人还能免费乘车。

“以前去大足要算着班车时间紧赶慢赶，现在抬脚就走，甚至赶得上大足超市的早市促销。”蒋镇伍感叹。相比去安岳60公里路程，距离孔雀村仅20多公里的大足，早已成为村民们的“生活主场”——这里既是村民售卖农产品的市场，也是休闲娱乐的好去处。村里超半数家庭在大足安家，每天都有村民背着新鲜果蔬搭乘公交往返两地。大足还成为村民添置家电、逛街聚会、孩子上学、看病就医的“第二生活圈”。

为满足日益增长的出行需求，在重庆物流集团所属的重庆长途汽车运输（集团）有限公司大足公交分公司努力下，班车从最初的4辆车增至6辆，每天发车60班，高峰期每隔20分钟就有一班，日均运送乘客超1300人次。

如今，大足与安岳已开通2条跨省城际公交线路，年服务两地乘客突破52万人次，沿线受益群众近30万，“跨省生活”碾磨成了孔雀村村民的日常。

川渝8路公交

合川三庙镇老农的“跨省赶场账”

4月17日清晨6时不到，晨雾未散，合川区三庙镇福寺村的青瓦白墙在朦胧中若隐若现。

78岁的四组村民张安福，背起竹编背篼，沿着露水未干的小路走向公交站台。老伴站在门槛上递来水壶嘱咐道，“卖完豆子记得买点盐和鸡蛋回来。”

当天，张安福又要搭乘川渝8路公交，去四川武胜万善场镇卖胡豆。

竹编背篓里的胡豆还带着清晨的露水，颗颗饱满翠绿。虽然从家到公交站不过5分钟路程，但张安福总是提前半小时抵达。“万善场镇赶场人多，早到半小时能抢个好位置，胡豆每斤多卖五毛钱。”老人计算着。

这是他雷打不动的赶场日。在川渝8路开通前，张安福售卖农产品的范围局限于三庙镇。当时每天途经村子的长途班车仅有四班，最早一班在9点后，等他赶到万善场镇，赶场的人早已散去。因此即便四川万善那边卖价更高，但往返20元的车费吃掉了一半利润，让他不敢前往。

自2021年1月21日川渝8路省际公交——合川七间至武胜火车站（万善）客运公交线开通后，这位老人便成了跨省早班车的常客。守着六亩土地的老两口把四季的丰收装进背篓，搭乘着新能源公交跨越省界，在武胜集市延续土地的温度。

川渝8路公交采用武胜和合川双向发车，首班车6点10分从合川大自然枇杷园站始发，6点20分左右便能抵达福寺村，“五一”过后（夏季公交发车时刻表）更是提前至5点50分发车，高峰时每隔半小时左右就有一班。

这条全长21.9公里的线路，串联起20个站点，6辆纯电公交载着沿线17.5万居民穿梭往来，班次间隔30—40分钟，单程运行时间约35分钟，票价2—6元，并对“五类人群”实行票价优惠，让“张安福们”的背篓不再沉重——春卖胡豆、夏运丝瓜、秋载柑橘，四季的收成跟着公交跑，日子在跨省的吆喝声中愈发瓷实。

川渝20路公交

渝北木耳镇居民的跨城上班路

4月27日清晨7时25分，渝北区轨道莲花站外，59岁的渝北区木耳镇居民王美元掐着时间搭上川渝20路公交车，这是他每周至少四次的通勤路线。

望着窗外飞掠的风景，3年前的点点滴滴浮上心头。2022年，朋友邀请王美元到高竹新区工作，他因为交通不便犹豫了许久。那时往返川渝的客运班车票价16元，单程耗时近两小时。

当年6月，川渝20路省际公交开通，这是渝北广安两地首条跨省城际公交线路，也是26条川渝跨省城际公交线路中唯一通往重庆中心城区的线路。

公交车开通后，王美元立刻成了这班公交车的常客。他算了一笔账：自驾单程油费三四十元，车程40多分钟；而乘坐公交只需5元车费，不到70分钟就能抵达单位，节省了大量费用。

这条全长52公里的公交线路通车背后是渝北和广安两地多年的破壁攻坚。曾经，因跨省行政审批壁垒，渝北方家沟村与四川平安寨社区虽隔桥相望，却无公交线路。为解决居民出行难题，川渝两地进行了多次探索。2019年，两地联合开通四川邻水县高滩镇—重庆渝北区茨竹镇跨省农村客运班车。同年5月，高滩镇至渝北空港工业园举人坝轻轨站的直通车开行。

随着成渝地区双城经济圈的落子，2022年初，广安、邻水、渝北三地代表坐下来研讨，最终敲定由两地财政共同补贴运营。如今，这条公交动脉串起了渝北双凤桥枢纽站和川渝高竹新区。运营方重庆东城公共交通有限公司相关负责人表示，该公交一开行，就得到沿线群众的青睐。2023年9月的优化升级则让通勤更高效：大站快车砍掉14个站点，单程缩短约20分钟；36个班次覆盖早高峰，20分钟一班的频次，让“住在重庆、上班四川”成为现实。

更令人振奋的是产业串联：公交串起渝北木耳的智慧农场、兴隆国家农高区的科创大棚、华蓥山的康养民宿，形成年产值超200亿元的“黄金走廊”。王美元的工牌上，“高竹新区”的烫金字，正随着班车的颠簸，与重庆公交的标识在双城之间频繁相遇。