2026年开年，商业航天领域火热，从发射场一路“热”至资本市场。

1月19日，在海南商业航天发射场，长征十二号运载火箭成功将卫星互联网低轨19组卫星送入预定轨道。此前不久，力鸿一号飞行器完成首次亚轨道飞行试验；谷神星一号海射型遥七运载火箭则以“一箭四星”模式，为天启星座扩容……开年的密集发射，推高商业航天热度。

△1月19日，在海南商业航天发射场，我国成功发射卫星互联网低轨19组卫星。

资本市场上，商业航天概念板块热度颇高，价格波动情况受到市场广泛关注。

新年伊始，商业航天为何如此火热？从三个数字说起。

20.3万颗卫星

近期，我国向国际电信联盟（ITU）提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请的消息引发广泛关注。

低轨轨道与频谱作为不可再生的稀缺战略资源，已成为全球航天竞争的焦点。据测算，近地轨道（距地球表面200公里至2000公里）最多容纳约17.5万颗卫星，而目前全球各国向ITU申报的卫星总量已远超这一上限。在ITU“先到先得”的规则下，频轨资源的争夺已然进入白热化阶段。

这20.3万颗卫星的申请，不仅关乎我国太空战略布局，也将深刻影响我们的未来生活。举例来说——

手机将不再“失联”，未来在海洋、深山、沙漠等地面信号盲区，普通手机也能直连卫星，通话、上网将不受限制；

智能汽车将更加智能，卫星的直连可以为自动驾驶提供全天候、高精度的定位与通信支持；

应急通信也将更加可靠，在自然灾害导致地面网络瘫痪时，卫星网络能成为最后“生命线”……

根据ITU的规定，宽带卫星互联网使用的频率的规则，申请后14年内需完成全部部署。值得注意的是，申请后并不等于一定完全部署。如果到2030年，发现某些轨道或频段技术落后了，或者市场需求变了，可以申请调整甚至缩减规模。因此，现在的“20多万颗”更像是一张“战略储备门票”。

实现如此规模的卫星部署，离不开高效的航天发射能力。如果说卫星发射是“太空快递”，那么火箭便是“快递员”。面对数以万计的发射需求，不仅需要“国家队”，还需要依托市场力量，推动发射卫星规模化、产业化。

商业航天作为以市场为主导、具备商业盈利模式的航天活动，涵盖卫星制造、火箭发射、卫星应用及太空旅游等多个领域。2025年，中国航天全年发射次数达到92次，创历史新高。其中，商业航天全年完成发射50次，占比我国全年宇航发射总数约54%。全年入轨商业卫星311颗，占比我国全年入轨卫星总数84%。

除了发射卫星，当前商业航天的应用场景不断拓展。比如，通过卫星遥感助力精准农业，提升农产品质量；利用空间微重力环境开展太空育种、生物医药研发等。

1月12日，中科宇航的“力鸿一号”飞行器完成了亚轨道飞行试验。其返回舱中搭载的航天辐射诱变月季种子顺利完成回收，载荷于1月23日交付。太空环境为培育抗病性更强、花期更长、花色独特的新品种开辟全新路径。

随着商业航天发展，太空旅游等新业态也进入企业的规划视野。1月22日，北京穿越者载人航天科技有限公司举行“太空旅游全球发布会”，公开展示商业载人飞船“穿越者壹号（CYZ1）”。

据了解，穿越者已开启船票预售，价格为300万元/张，预付10%可锁定名额，目前已签约十余位付费太空游客。按照规划，2028年，穿越者壹号（CYZ1）亚轨道飞船可将乘客运送至距离地面100km的 “卡门线”，体验5-10分钟的失重。

太空战略的前瞻布局，叠加市场需求的持续增长，新业态、应用场景不断拓展，持续推动我国商业航天领域蓬勃发展。

40米的距离

去年底，朱雀三号在酒泉卫星发射中心点火升空。火箭成功将卫星送入预定轨道，但在返回阶段，其一子级未能平稳着陆，坠毁于回收场坪边缘，距离着陆的中心点约40米。

不完整的返回画面中可以看到，朱雀三号距离成功并不遥远。朱雀三号总指挥戴政复盘火箭一二级分离后，一级的返程之路，“在距离地面3公里时，要做一次着陆点火，类似于急刹车，对火箭飞行器控制来说，是一个非常大的难度。但最后那一脚刹车没有踩好，坠毁在场坪的边缘。”

当被问及“这40米意味着什么”时，戴政坦言：“意味着如果最后的着陆点火工作正常的话，预期是能够实现我们的目标，而且能落在场坪中心。”

这是商业火箭企业蓝箭航天首次挑战火箭入轨回收，虽然回收失利，但迈出了中国可回收火箭实战的重要一步，为后续研发积累了宝贵经验。

火箭可回收复用技术，被业内视为航天领域降本增效、迈向规模化的关键一环。火箭成本的“大头”是发动机和箭体，一级箭体的成本占70%以上。如果能实现回收再利用，就可以均摊每次发射的成本。

目前中国发射的火箭仍是一次性的，主流火箭的运载成本约为每公斤8万元至10万元，而美国的SpaceX通过“猎鹰9号”的部分火箭可回收复用技术，已将成本降至约每公斤3000美元（约合2万元人民币），且还在继续下探。近日，马斯克表示，SpaceX希望今年通过星舰实现火箭的完全可重复使用，将使太空进入成本降至每磅100美元（约合每公斤1500元人民币）以下。

当前，国内多家商业火箭公司正积极推进可回收复用技术研发。箭元科技研制的“钱塘号”火箭，一子级设计可重复使用20次。箭元科技创始人兼董事长魏一介绍，“钱塘号”预计今年年底出厂并执行首次飞行及回收任务，“我们的目标是把每公斤的发射成本控制在2万元左右。”

中科宇航选择通过亚轨道飞行器进行火箭回收复用技术验证。中科宇航副总裁樊娜介绍，该飞行器可飞行至120公里高度，在火箭一二级分离的相似高度区间进行回收技术验证，“这样能以较低成本完成关键技术攻关，验证成功后亦可快速移植至入轨火箭。”

火箭可回收复用的意义不仅在于降低成本，更在于推动高频发射与可靠性提升。

蓝箭航天朱雀三号总设计师张晓东指出，火箭重复使用可以将周转周期压缩至一到两个月再次飞行，提供更多、更快的发射机会；在可靠性方面，火箭复用后，我们能基于实物回收检视，通过持续改进可以形成“设计更优、可靠性更高”的正循环。

值得注意的是，商业航天降本增效并非只有火箭可回收复用一条路径。中科宇航副总裁樊娜指出，在可回收技术成熟前，通过优化设计来实现成本控制。例如采用模块化、通用化设计，将火箭各部分设计为独立模块，实现高效复用和灵活组合，不同型号的火箭的部分是可以通用的，通过不同排列组合实现多种运力需求，从设计源头降低成本。

火箭箭体材料的选用，也是降本途径之一。朱雀三号的设计实现了多项关键跨越：它采用不锈钢做外壳，增强了耐热能力，大幅减少了日后翻新成本；动力系统从朱雀二号的四机并联升级为九机并联，带来更大的推力和运载能力。

不锈钢箭体结构可以降低火箭的制造成本，耐高温的性能在火箭多次返回、重复使用上具备明显优势，但其相对较重，需要更大推力支持。

从“40米的距离”到多家企业的多元探索，中国商业航天正在可回收复用与设计优化等多条路径上加速前进，成本下探路径多点开花。

30秒的时间

在浙江嘉兴的蓝箭航天智能制造基地，两发不同型号的朱雀系列火箭正在同时总装，自动化立体仓储系统将零部件出库时间从3分钟压缩至30秒。

这“30秒”效率跃升，是中国商业航天发展的一个生动缩影。其背后，是一条日益成熟、自主可控的供应链体系在强力支撑。以朱雀三号火箭为例，其研制所需零件多达十几万个，需要全国超过600家供应商参与协作，这些企业覆盖新材料、精密制造等领域。

作为新质生产力的典型代表，商业航天推动全产业链创新，从新材料、精密制造到电子信息、数据应用等。这种强劲的“链”动效应，正勾勒出一幅“天上有星、陆上有箭、海上有船、地上有链”的全新产业生态图景。

新年伊始，多家商业航天公司已进入密集工作状态。力箭二号、天龙三号、双曲线三号等多型新型火箭，正在开展首飞前的最后准备；位于天津、上海等地的卫星自动化生产线正在加紧生产；位于江苏、江西等地的火箭回收船也正在加速建造。

如果将商业火箭比作“飞机”，商业卫星比作“乘客”，商业航天发射场就是“机场”。当“乘客”和“飞机”越来越多，“机场”的吞吐量与效率至关重要。

近日，海南商业航天发射场二期主体建设已过半，预计春节后可以进入到设备的安装和调试阶段。相关负责人杨天梁表示，三、四号工位专门设计可以发射更大直径与推力的火箭，“预计在未来真正实现正常化运行，我们4个工位能达到60多发的年发射能力。”

在海南，发射场的建设带动了商业航天产业链的集聚与发展，目前已吸引超700家航天企业落户，初步形成了火箭链、卫星链、数据链的协同生态。依托商业航天，海南持续拓展“航天+”模式。到文昌看火箭发射，已经成为众多游客来海南的重要选项之一。2025年以来，文昌接待游客超百万人次。

△人们在文昌观看火箭发射。图片来源：海南日报

中国商业航天高速发展的背后，离不开政策支持。

从国家航天局设立商业航天司，公布推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年），到上海证券交易所为商业火箭企业冲刺科创板提供清晰“路标”……2025年以来，一系列政策层面的利好推动商业航天加速发展。

据不完全统计，已有20多个省区市出台涉及商业航天发展的产业政策。近日，位于北京亦庄的火箭大街项目竣工，正式进入交付启用阶段。目前亦庄已集聚180余家商业航天相关企业，其中商业火箭企业集聚度达全国75%，形成覆盖运载火箭、卫星制造、航天新材料等环节的产业链条。刚刚建成的火箭大街将整合亦庄现有产业资源，让产业生态实现“上下楼即上下游”。

商业航天也吸引了资本市场的关注。《中国商业航天产业发展报告（2025）》显示，2025年行业融资总额达186亿元，同比增长32%。目前，已有多家商业航天公司启动上市进程。

2026年是“十五五”规划的开局之年，“加快建设航天强国”目标首次被纳入国家五年规划重点任务。在政策支持、资本涌入、技术迭代、需求增长等多重力量推动下，中国商业航天正加速向前奔跑。