19日，由中国能建葛洲坝三公司承建的武松高速公路江陵至松滋段关键控制性工程——松西河特大桥实现双幅合龙。作为主跨达200米大跨径波形钢腹板梁桥，该桥的贯通标志着武松高速江松段核心工程取得决定性进展。

图为武松高速松西河特大桥双幅合龙。新华网发

松西河特大桥创新采用“波形腹板+钢底板”的新型钢混组合结构，在保证结构轻盈的同时，兼具受力高效、抗震性能优越等突出优点，代表了当前预应力钢-混凝土组合梁桥的先进水平，实现了力学性能与工程经济性的有机统一。

面对大跨度连续钢构桥施工精度与线性控制的行业难题，中国能建葛洲坝三公司项目团队自主研发“移动吊架异步法”施工工艺。该工艺以“异步”理念重构作业流程，使吊架行走、钢腹板安装、钢筋绑扎及混凝土施工养护等关键工序实现时空上的最大化重叠，整体效率提升20%。其“腹板先行”的施工策略，让轻盈的波形腹板钢箱先行成桥，为后续桥面板浇筑提供了高精度施工平台与稳定线形基准，有效避免了混凝土收缩对整体结构的干扰，成功攻克了组合梁桥长期存在的线形控制难关。

图为松西河特大桥长200米主跨合龙。新华网发

施工过程中，项目团队首次在波形钢腹板梁桥上实现了槽型钢梁全截面对焊式连接。作为桥梁的“核心肌群”，每一片波形钢腹板均为定制生产，合龙对接精度要求极高：接口错台需小于2毫米，轴线偏差不超过5毫米，相当于在高空进行“微创手术”。

为确保毫米级精度，团队综合运用高精度全站仪、激光定位技术与自主工装系统，构建起涵盖温度、风力等细微环境变量的全流程测控体系，最终实现双幅零瑕疵合龙，以精湛工艺展现了“中国精度”的深厚内涵。

松西河特大桥的顺利合龙，是我国在大跨径波形腹板组合桥梁建设领域的重大技术突破，彰显了中国基建核心技术自主创新的强大实力。

武松高速全线通车后，将显著优化鄂中地区路网布局，使松滋到武汉车程缩短至3小时以内，有力串联武汉、荆州、宜昌等长江经济带重要节点城市，为江汉平原与鄂西地区的协同发展注入新动力。（刘红霞）