2001年1月10日，神舟二号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空。神舟二号是我国发射的第二艘无人飞船，同时也是第一艘正样飞船，完全按照载人飞船进行设计，因此它的发射意义重大，备受瞩目。神舟二号飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。与神舟一号试验飞船相比，神舟二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。神舟二号无人飞行任务的成功，表明我国载人航天工程技术日臻成熟，为最终实现载人飞行奠定了坚实基础。
这些年，“神舟号”载人飞船见证了中国载人航天事业独立自主、自力更生，从无到有、从小到大的拼搏奋斗历程。今天，是神舟二号飞天22周年，让我们一同回顾“神舟号”载人飞船总体方案的形成过程。
神舟二号飞船在轨示意图
载人飞船系统技术、经济可行性论证阶段
1992年1月至9月
1992年1月8日，中央专门委员会决定开展中国载人飞船工程可行性论证工作。随后，国防科工委发出了关于进行载人飞船工程技术、经济可行性论证工作的通知，成立了以王永志为组长的中国载人飞船工程技术、经济可行性论证组，该论证组下设载人飞船系统论证组，由戚发轫任组长，张国富、范剑峰任副组长。
1992年1月20日，航空航天工业部党组确定由中国空间技术研究院承担载人飞船工程中的载人飞船系统的研制和可行性论证工作。为了完成国防科工委的论证要求，中国空间技术研究院也成立了载人飞船论证组。
经过努力，按时圆满地完成了载人飞船系统技术、经济可行性论证工作。1992年6月6日编写完成了《“921”工程技术、经济可行性论证报告·载人飞船系统》并得到批准。载人飞船系统的13个分系统也完成了相关的分系统可行性论证报告和多项专题报告，作为主报告的支撑性报告。在1992年6月25—30日召开的“921”工程可行性方案评审会上，报告经过专家评审通过，后经航空航天工业部上报国防科工委。
《“921”工程技术、经济可行性论证报告·载人飞船系统》提出的方案充分利用中国现有技术及现有技术的延伸技术，同时又具有中国特色和技术创新，在整体上达到国际先进水平。
飞船总装车间
载人飞船系统技术、经济可行性方案复审阶段
1992年10月至1993年4月
1992年9月21日，中共中央政治局常委会议批准了中国载人航天工程立项实施。10月6日，北京空间飞行器总体设计部成立了载人飞船总体设计室，负责载人飞船系统总体设计工作。11月，任命了载人飞船系统的“两总”。
鉴于载人飞船系统总体和某些分系统在承担单位和队伍上存在较大变动，中国空间技术研究院决定在开展方案论证之前，开展飞船总体及分系统可行性方案的复审。复审对象是1992 年9月上报的《载人飞船工程技术、经济可行性论证报告·载人飞船系统》及相应的各分系统报告和专题报告。复审的主要内容是方案的总体优化、系统的任务和指标、系统的功能和原理以及系统的组成和接口关系。在各相关单位的大力协同下，完成了载人飞船系统可行性方案复审工作，并在1993年3月29日完成了《载人飞船可行性方案复审报告》。
通过复审，确认了载人飞船系统可行性论证提出的总体方案可行，对一些分系统的某些技术方案做了优化。
神舟飞船
载人飞船系统方案论证阶段
1993年4月至12月
1993年4月，载人飞船系统方案论证工作开始。
在方案论证阶段，为优化总体设计，根据不同阶段的飞行任务，研究确定了载人飞船有“飞船的标准状态”（作为天地往返运输状态）、“飞船的留轨利用作为交会对接目标状态”和“飞船初期试验状态”3种技术状态。对每一种状态都进行了分析和设计，载人飞船系统所属的13个分系统也完成了各自的方案论证。
1993年12月，《载人飞船工程载人飞船系统总体方案论证报告》通过评审后上报，1994年4月14日国防科工委就此报告对中国航天工业总公司作了批复。
杨利伟在返回舱中
载人飞船系统方案设计阶段
1994年1月至1995年6月
在方案设计阶段，总体及各个分系统完成了“神舟号”载人飞船方案设计，确定了飞船系统的状态和各级技术要求。完成了系统级和分系统级关键技术的攻关，关键技术攻关总结报告通过了上级审查。
在此基础上，于1995年6月编写完成了《载人飞船工程载人飞船系统总体方案设计报告》，评审通过后上报，1995年12月8日国防科工委就此报告对中国航天工业总公司作了批复。
神舟十四号飞船返回舱
在“神舟号”载人飞船可行性论证、可行性方案复审、方案论证和方案设计阶段，载人飞船系统总体经过多方案综合比较确定了三舱方案，提出了具有中国特色的轨道舱留轨方案，学习国外经验并进行技术创新确定了逃逸救生方案，结合我国实际情况进行创新确定了降落伞方案，综合各方要求和约束确定了返回舱构型和布局。
“神舟号”载人飞船总体方案设计的圆满完成，为后续历次飞行任务取得圆满成功奠定了基础。
