据韩联社、韩国《东亚日报》等媒体报道，去年韩国新船订单量连续三年位居世界第二，仅次于中国，但新承接订单中液化天然气（LNG）船等高附加值船型比例增加并实现船型多元化。

韩国业界认为，韩国大部分订单为高附加值船舶，并实现船型多元化，收益性得到大幅改善。图源：韩媒

据英国造船和海运业分析机构克拉克森最新披露的初步统计数据，2023年全球新造船订单量为4149万修正总吨（CGT），同比减少18.7%。其中，韩国船企承接1001万CGT，同比减少37.6%，占比24%；中国船企承接2446万CGT，以59%的占比位居第一。韩国船企接单量截至2020年连续三年全球第一，2021年起被中国反超。韩媒认为，这一方面是由于中国国内造船订单量增加；此外，在确保未来4年的订单量后，由于船坞爆满，韩国船企只能筛选订单，也对订单量产生影响。

由于整体订单量减少，韩国三大造船企业2023年业绩也受到影响，完成全年订单目标的只有HD韩国造船海洋，共承接价值223.2亿美元的新船订单，而三星重工和韩华海洋承接订单总金额分别为68亿美元、40亿美元，仅完成全年目标的72%和57.3%。韩国业界认为，虽然接单量不及中国，但韩国大部分订单为高附加值船舶，并实现船型多元化，收益性得到大幅改善。韩联社称，去年全球LNG船订单量为554万CGT，韩中两国市场占有率分别为80%和20%。

韩国《环球财经》1日报道称，预计在2024年，韩国造船业将继续扩大在高附加值船舶领域的竞争力，重点则是环保船舶。近年来，韩国三大造船企业不断提升造船能力，融合信息通信技术和人工智能等技术打造智慧船厂。