你在列车上给手机等电子设备充过电吗？或许会有人好奇，列车上的电究竟从哪儿来？难道真的有一个巨大的车载充电宝吗？这些电会不会有消耗光的时候？

国铁郑州局郑州供电段供电技术科 郑伟：列车上所使用的电是由分布在铁路沿线的各个牵引变电所通过供电接触网设备、机车受电弓供应给列车，因此是用不完的。同时列车上也是不容易断电的，因为有铁路供电人不间断地对供电设备进行检修维护，对可能造成停电的铁路沿线外部环境进行整治，确保电能源源不断地供应给列车。

据了解，目前我国绝大部分在途列车为电力机车，而依靠车顶上的受电弓从上方电网源源不竭地取电，一方面保障了车辆本身的行驶动力，另一方面，这些电经过变压器处理、交直流转换后，变成电压220伏、频率50赫兹的单相交流电，供车内使用，其中就包括电源插座。

国铁济南局青岛动车段G214次动车组机械师 陈晓宇：只要动车组正常供电，插座就是始终有电的。同时，动车组上插座、照明等日常生活用电系统和列车运行的关键电路也是分开设计的，即便个别插座不能使用，也不会影响动车的安全行驶。

利用这些插座给电量告急的电子设备“续命”，确实方便了很多远途的乘客。不过，也有乘客曾注意到，有些列车上隔一会儿就会有几秒充不上电，这是充电设备接触不良导致的吗？实际上，为了便于检修，接触网每个区间会设置一个分相区，也就是没有电的区间，列车通过分相区时会暂时断电，一般在半分钟以内，列车滑行到下一个供电区间时就会恢复供电。

在这段“特殊”的时间里，对于车里的重要设备，比如控制装置和照明，通常使用蓄电池或微制动临时供电；而对于一些相对来讲不那么重要的地方，可能就会出现短暂的断电情况，比如车座下的插座，在某些车型上就会被归为“不那么重要的地方”。如果断电后又瞬间通电，瞬态波动电压确实对手机等电子设备不太友好，而用优质的充电头和充电线能减少一些伤害。国铁南昌局福州动车段厦门北动车组运用所主任罗海金补充，一些“非标”充电器也会对列车电路造成一定影响。

国铁南昌局福州动车段厦门北动车组运用所主任 罗海金：电路检测到这种“非标”的充电以后，会自动采取断电保护，整个车厢的插座就没电了。如果我们排查完发现没有异常，再把保护开关重新恢复，车又能正常供电，所以有的时候停电也是对车体自身的一种保护，不必过多担心。不建议使用“非标”的、自行采购的充电器在车上充，无论对列车还是对手机都是一种伤害。

△硬卧车厢的充电口一般位于走廊壁板小桌板下方。

△软卧车厢的充电口一般设置在包房内小桌板下方或车厢走廊壁板。

△由于车型、座席差异，动车组列车的充电位置也有差别，比如座椅扶手中间、两个座椅中间下方位置、座椅靠背后方、前方座椅靠背下方。

也许还有乘客会顾虑，一边是列车飞驰，一边又要给车内插座通电，这到底安不安全？列车上用电，会容易触电吗？国铁武汉局武汉动车段技术科何小康表示，列车座位下面的电源插座和家里的参数一样，外观设计也高度相似，触电风险和在家大体相同，而且这些插座位置通常比较刁钻，不容易直接摸到、不容易被水淋到，在一定程度上也进一步保障了用电安全。

国铁武汉局武汉动车段技术科 何小康：动车组的供电系统有完善的绝缘和防护措施，正常情况下，乘客接触列车内的电源插座等不会轻易触电。列车内的电气设备和布线都是按照严格的安全标准设计和安装的，电路系统有过载保护和短路保护装置。但是如果乘客私自使用大功率、不符合规定的电器设备，如大功率的“热得快”等，可能会触发电路保护装置，甚至引发安全问题。

根据铁路相关规定，站车电源仅限笔记本电脑、手机、平板电脑、电动剃须刀、移动充电器及列车办公通信设备的充电，禁止插入多功能插线板。春运期间，无论是保护自己的电子设备、还是维护列车的安全，乘客有哪些能做的？

国铁哈尔滨局牡丹江车务段客运科客运指导马红斌提示：

🔹首先是要按铁路规定携带电子产品，例如充电宝、锂电池，单块不超过100Wh（或27000mAh），否则条件偶合容易引起火灾或者爆炸；

🔹其次是给电子产品充电时要使用车站或列车专用充电设备，因为车上电路跟家里用电一样，非专用设备容易发生自动断电保护；

🔹第三是旅客在车站候车期间和列车旅行途中，都属于处在人群集中且密闭的空间，为了自己、家人及他人的安全，建议旅客购置和使用正规且标识清晰的电子产品。

春运平安顺利、充电无忧，乘客在充电过程中也要特别留意电子设备的状态。

💡如果发现手机和其他电子设备有发热的情形，应该立即停止充电；

💡如果发现其他意外情形，要及时通知工作人员进行处置，比如手机滑入座椅缝隙等处所且无法取出，这时一定不要擅自改变座椅当前的状态，防止造成挤压，引发设备起火冒烟。

铁路部门温馨提示，关注列车上的充电问题外，针对更多携带品和行李详情，旅客可在12306网站、12306App上自行查询，提前做好出行规划。