乘联会公布的今年4月份中国新能源乘用车市场数据显示，4月新能源乘用车批发销量60.7万辆，同比增长115.6%，环比下降1.7%；4月国内新能源乘用车的零售渗透率为32.3%，新能源汽车需求持续向上，渗透率进一步提升。

通过各车企单月销量数据可以发现，造车新势力表现出现分化，理想和哪吒保持较高增速，蔚来、小鹏表现相对乏力。

蔚来月交付量年内再度跌破一万

数据显示，2023年4月，蔚来汽车交付新车6658辆，虽同比增长31.2%，但环比下降35.8%。今年1—4月，蔚来交付量分别为8506辆、12157辆、10378辆、6658辆，交付量继一月份之后再次下滑到一万辆以下。小鹏汽车4月交付新车7079辆，而今年1月—3月的交付量分别为5218辆、6010辆、7002辆。

蔚来4月份单月交付6658辆的成绩单不尽如人意。同为新势力的理想汽车，4月交付量为25681辆，同比增长516.3%。1-4月交付量均超过1.5万辆，分别达到15141辆、16620辆、20823辆、25681辆。

一个月的交付量数据或许无法体现整体发展情况，也不能作为判断未来发展趋势的依据。但作为曾经的国内造车新势力“领头羊”，数据背后的问题仍然值得蔚来汽车去认真分析。

吸引新用户不力？

有业内人士认为，蔚来汽车以“用户型企业”著称。而最好的服务是好产品，是洞察用户需求，解决用户焦虑的汽车产品。在当下的汽车市场中，蔚来的产品和性价比并没有能够真正吸引更多的新用户。比如坚持不降价策略，用不变的价格应对风云变幻的市场。特别是当市场上燃油车和电动汽车厂商纷纷调价时，就会导致新用户不买帐，销量下滑。从另外一个角度来看，如果产品更新改进的速度快过竞争者降价的速度，也可以支撑不降价的策略，但要做到这一点难度很大。

通过提供高价值的用户体验，蔚来曾收获了不少消费者的认可和青睐。但这些服务门槛并不高，竞争对手比较容易模仿。同时也有业内人士表示，随着销量和用户基数的增长，蔚来汽车所提供的服务，对成本和实际操作都是巨大考验。而一旦服务出现折扣，或是难以达到用户预期，就有可能将用户推向自己的对立面。

有业内人士分析称，蔚来需要更关注中端及以下巿场“新用户”的需求。据报道，蔚来针对这部分市场已经规划了代号为“阿尔卑斯”“萤火虫”的两个内部项目。但在目前竞争激烈的市场中，新的车型或品牌想复制当初的成功，具有十足的挑战性。

下半年能否打出“翻身仗”？

有行业人士表示，目前蔚来仍处于产品迭代切换时期。交付出现较大幅度的环比下降，或许是一代到二代平台的过渡期所导致。据报道，蔚来4月交付的新车中，大部分归功于ET5和ES7。

据了解，按照蔚来的规划，2023年上半年，蔚来将完成5款量产车型的布局。其中，2023款ET7将于5月中旬发布并正式交付；5月下旬，蔚来将迎来重磅换代车型——全新一代ES6。此外，全新一代ES8，也将于6月初或者中旬开启交付；7月份，还有基于NT2.0平台打造的全新一代EC6。随着新款车型的陆续交付，蔚来月销量或许会出现较大提升。蔚来汽车总裁秦力洪在之前的媒体沟通会上就曾表示，“整个二代产品形成的产品矩阵回到应有的销量水平，最好的检验时间是从9月开始。”有行业人士分析认为，蔚来最大的不足仍在产能方面，抓紧新车型交付仍然是重中之重。

在今年3月1日蔚来汽车2022年第四季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌介绍说，待蔚来第二代平台产品全部发布后，可支持每月3万辆的销量目标。综合来说，今年全年销量目标是相比去年翻倍，即2023年蔚来销量目标为24万辆左右。要实现这一目标，蔚来汽车还需要采取更有效的措施，付出更大的努力。

行业专家在分析新能源汽车市场时表示，目前新能源车企前十位销售额和销售占比还处在较快提升的阶段，排名靠前的企业和相对靠后的企业差距正在拉大。希望蔚来汽车在竞争中迎头赶上，创造出更美好的未来。