对于2024年12月29日发生于韩国务安国际机场的重大坠机事故，舆论就事故原因的追踪报道与分析仍在继续。韩国《朝鲜日报》说，除了飞机故障，跑道长度短、对鸟击风险的认识不足、机场运营经验不成熟等都有可能是导致这一悲剧发生的因素。

12月29日，务安国际机场，消防和救援人员在客机残骸现场工作。图源：美媒

据《朝鲜日报》报道，务安机场距离韩国西海岸候鸟栖息地很近，在机场建设初期就有人提出了相关质疑。2020年发布的一份报告写道，客机在此起降“发生鸟击的风险很大”，并提出了安装爆音器或警报器，利用激光或旗帜等降低鸟击可能性的具体应对方案，但这些措施因跑道扩建项目尚未完工而未能严格实施。韩国《中央日报》援引首尔大学教授崔昌龙的分析称，目前仁川国际机场引进了驱鸟雷达，可以监测候鸟的移动等，但韩国其他很多机场并没有使用这样的系统。

雪上加霜的是，务安机场有限的驱鸟措施遭遇了人力不足的问题。《韩国日报》披露称，该机场有4名负责将鸟类驱离机场的工作人员，他们需要在发现鸟群时与控制塔沟通。这些驱鸟员通常为两班倒工作。韩媒称，坠机事件发生时，仅有一名驱鸟员在岗。据报道，务安机场的驱鸟员人数一直少于同等规模的机场。

失事客机为何没有按照常规操作规范在空中盘旋和评估，而是选择直接“机腹降落”？这个问题也持续成为外界的关注焦点。媒体称，失事客机是否因为鸟击导致两个发动机同时失效，或者是否出现其他重大险情还有待进一步调查。此次事故的另一个特殊情况是飞机没有放下起落架、襟翼等辅助降落装置，用于减速的发动机反推装置虽然打开，但似乎并没有启动。《朝鲜日报》猜测，可能是飞机在遭鸟击后导致两台发动机和辅助动力系统全部失效，全机电源关闭，才会出现着陆后发动机反推装置、襟翼和刹车等全都未能正常工作。也有分析人士认为，可能是机组人员在慌乱中操作失误，“即使机身着陆，只要还有一个发动机在工作，这些用于控制速度的装置就能正常工作”。

还有批评人士称，客机与跑道外的坚硬结构物相撞酿成了严重后果。不过据韩联社报道，韩国国土交通部在记者会上说，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。

据韩联社报道，韩国国土交通部1日表示，济州航空公司失事客机黑匣子中的飞行数据记录器因部分破损将送往美国分析。该部门解释称，失事客机的飞行数据记录器在连接器脱落的状态下被发现。经技术方面的研讨，国土交通部航空铁路事故调查委员会判断在韩国无法提取其数据。维修或替代原有连接器有难度，专家们指出强行打开可能引起数据丢失。（莽九晨 武彦）