深秋时节，京杭大运河山东济宁段碧波荡漾。从梁山港的煤炭集疏运枢纽，到龙拱港的全自动化集装箱码头，再到微山船闸的繁忙通航，这条纵贯济宁210公里的主航道上，船舶往来如织，一派繁忙景象。

京杭运河畔的全流程无人化内河集装箱枢纽——龙拱港

2026年前三季度，济宁港货物吞吐量提前突破亿吨大关，达到1.02亿吨，同比增长18.6%；集装箱吞吐量完成46.1万标箱，同比增长29.9%。作为主力军，山东融汇集团旗下港口集群运营效率提升。其中，龙拱港全自动化集装箱码头单箱平均作业时长压缩至15分钟以内，2026年单月最高集装箱吞吐量突破6万标箱。

吞吐量的持续攀升，是济宁港航高质量发展的直观体现。依托“丰”字型铁水联运通道，济宁将京杭运河与瓦日铁路、新兖铁路紧密连接，构建起联通南北、辐射中西的内河航运枢纽。

规划引领为长远发展筑牢根基。《济宁港总体规划（2026-2035年）》获交通运输部与山东省人民政府联合批复，明确了未来10年港口空间布局与发展路径。济宁将重点打造3个亿吨级港口群，推动港口资源从分散布局向集群化、协同化转型。

航线网络的加密拓展了济宁的“朋友圈”。今年，济宁新开通至龙潭、芜湖等多条高附加值集装箱航线，全市累计集装箱航线达32条，覆盖全国20个省（自治区、直辖市）152座城市。随着山东省首条运河外贸出口航线的稳定运行，内河船舶从运河出发可直接连通俄罗斯、澳大利亚等19个国家和地区，“通江达海”的开放格局日益巩固。

在济宁港，数字化正在重构传统航运的作业模式。作为北方内河航运数字化转型的标杆，“融汇数易”平台已从单一交易工具迭代为覆盖大宗贸易、港口作业、多式联运、供应链金融四大场景的产业大脑。该平台打通了智慧港口、多式联运、在线交易、财务共享四大系统，彻底打破了行业长期存在的“数据孤岛”。截至2026年9月底，该平台汇聚在册船舶6268艘、货运车辆2000余台，建成覆盖济宁及周边300公里范围的智能调度中台。

供应链综合服务平台——“融汇数易”平台

依托AI大模型技术，“融汇数易”平台可自动匹配最优运输方案，实现从下单、调度、追踪到结算的全流程“一单制”数字化运营。此外，该平台新增的数字孪生智慧航道模块可实时模拟航道水位与船舶状态，帮助港口提前72小时预判货物到港量，使船舶空驶率同比下降23.4%，回程重箱率同比提升23.4%。

亿吨大港不仅是货物的中转站，更是产业发展的引擎。济宁坚持“前港-中储-后产”理念，差异化布局七大百亿级临港园区，推动港口从“装卸港”向“物流贸易港”“产业港”转型。

在梁山港，煤钢物流园区聚焦煤炭、钢材物流及港航装备制造；在济州港，投资52亿元的智慧新钢临港产业园已开园运营，致力于打造江北最大的钢材加工贸易基地；龙拱港则重点打造港产城融合示范区。各园区错位发展、协同联动，形成了完整的港产融合链条。

济州港钢材粮食产业园打造港产融合样板

绿色船舶制造成为临港产业的新增长极。山东新能船业建成内河新能源船舶标准化制造基地，具备年产240艘以上清洁能源船舶的能力。目前，济宁港区新能源非道路移动机械占比已过半，“气化运河”“电化运河”建设持续推进，内河绿色智能航运示范走廊轮廓日渐清晰。

从2025年成为北方首个内河亿吨大港，到2026年前三季度吞吐量再上新台阶，济宁港航已超越单一航运范畴，演变为串联运输、物流、制造、贸易的综合性产业生态。