新华社北京10月23日电 题：智能网联提速 从这场大会看汽车产业发展“新刻度”

新华社记者唐诗凝、吉宁

人工智能与汽车产业深度融合，不断打开未来出行新图景。当前，智能网联汽车产业发展正处于商业化落地的关键窗口期。10月21日至23日，以“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”为主题的2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄举行，业界代表齐聚一堂，就产业现状及未来走向展开探讨。

2026世界智能网联汽车大会10月21日至23日在北京亦庄举行。（主办方供图）

让智能体验更优，自动驾驶要向“好用”跨越——

全国开放测试示范道路5.7万公里，累计测试里程突破2.2亿公里；乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超70%，首批L3级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路通行试点……会上发布的一组数据，勾勒出我国智能网联汽车产业发展的“新刻度”。

城市领航辅助驾驶（NOA）不再是“高端专属”，已下探至10万元级车型，技术普惠面不断扩大；无论是拥堵跟车还是窄路会车，车辆都能像“老司机”一般平稳应对……智能网联汽车正迈入成熟应用的新时代，与会嘉宾表示，自动驾驶处于从“能用”向“好用”跨越的关键期。

“2026年是自动驾驶的一个重要拐点。”在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，如果说“上半场”靠的是技术突破，那么“下半场”则更多指向如何让自动驾驶走进千家万户、服务消费者，并形成可持续的商业闭环。

对此，多位车企掌门人聚焦“用”给出了自己的判断：面向“下半场”，产业竞争的焦点正从单点技术突围转向全链条用户价值创造。小鹏集团董事长何小鹏认为，这一变化考验的是硬件能力从局部创新走向覆盖芯片、底盘、座舱到整车的全链路协同。

自动驾驶纵深推进，更强的安全属性是底线和前提。“车企要始终把安全作为使命，而不是某一个技术指标，这样消费者才敢用。”比亚迪集团高级副总裁杨冬生说，高阶自动驾驶需要应对诸多复杂和极端场景，对系统安全和整车控制能力提出更高要求，接下来要进一步着力提升自动驾驶的安全可靠性。

让规则体系更密，安全治理向“有序”迈进——

智能网联汽车与智慧城市、交通和能源深度融合，产业边界和安全边界持续扩展，也带来诸多新课题。如何优化完善规则治理体系，成为会上各方关注的重点。

“智能网联技术的创新融合应用，对产业治理体系提出了新要求。”工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，我国有序开展自动驾驶准入和上路通行试点工作，现阶段第二批准入试点工作正在进行，接下来将深化跨界协同融合，稳妥有序扩大场景应用。

大会现场，汽车、智能交通、通信以及交通管理、地理信息、智慧城市、道路运输，七个全国技术标准化委员会共同签署车联网标准合作框架协议。面向未来，跨行业协同、更高水平的标准供给，将为技术融合创新和产业治理体系完善提供有力支撑。

让开放合力更强，产业生态向“共赢”进阶——

地平线创始人兼首席执行官余凯带来的案例引人关注：地平线与德国零部件供应商博世合作，获得日本汽车品牌铃木面向印度市场数百万用户的辅助驾驶项目，“在协同的生态网络里，企业各自专注特长将带来整个创新速度的提升”。

智能网联汽车产业乘势而上，一个共识更加清晰，单打独斗难成气候，各方通力合作是把握机遇、赢得主动的“金钥匙”。

“互联互通将成为全球汽车产业多元化发展的主题，而智能网联汽车正是践行这一理念的重要载体。”德国汽车工业协会主席穆希雅说，产业协作、技术创新和开放市场紧密相联，德中两国合作机遇广阔。

“国际化绝不只是把车子卖到国外，而是要深度融入当地供应链、技术链、价值链。”奇瑞控股集团董事长尹同跃说，未来将继续融入全球产业体系，和国际主机厂一道深化合作、互利共赢。