9月11日，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）土建3标段百岁隧道施工现场。

隧道里机器轰鸣声不绝于耳，在掌子面作业区，凿岩机正精准地打眼，高压水管喷出的水雾有效降尘，挖掘机与装载机默契配合，将一车车开挖出的洞渣迅速运出洞外。从开挖、支护到衬砌，各道工序衔接紧密、有条不紊……9月11日，在重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）土建3标段百岁隧道内，陕建控股集团（以下简称“陕建”）的建设者们身着工装，在明亮的灯光下穿梭忙碌，用汗水与实干在崇山峻岭间不断向大山深处掘进。

据了解，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）是《重庆市高速公路网规划（2023—2035年）》“四环二十二射六十联线”第四十六联的核心组成部分。项目总投资59.4亿元，北起秀山县城北侧衔接G65包茂高速，南至印江县城附近对接G56杭瑞高速(与重庆秀山至贵州印江高速公路贵州段对接)，主线全长44.348公里，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里。该项目不仅是打通渝黔省际交通梗阻的关键工程，更是陕建产业转型的标志性样本。

重庆武陵山区溶洞暗河密布。重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）穿过典型喀斯特岩溶发育区域，让工程难度远超常规。

“我们在施工中优化设计，通过大溪河大桥改为下穿渝怀铁路、微调笔架山大桥线型、优化隧道洞口布置等措施，规避了运营风险。差异化管控岩溶桩基，实行‘逐桩超前钻孔、逐桩地质研判、逐桩方案定制’管理模式。重点攻坚复杂地质特长隧道施工、绿色低碳建造、边坡生态防护、红黏土路基改良、智慧高速应用五大核心课题，以科创力量助力项目提质增效。”陕建（陕西）秀印（重庆）高速公路有限公司副总经理、总工程师刘维川说。

“目前，百岁隧道累计掘进207.4米，完成总工程量的28%。”秀印（重庆）高速公路土建3标段项目经理张升说，在隧道施工中，构建起“超前预报+智能监测+动态支护”三位一体监控体系，综合运用TSP（隧道超前地质预报）、地质雷达、超前水平钻探等手段，提前预防由浅埋、偏压、富水涌水等带来的各种风险。

“截至目前，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）全线已累计完成路基土石方挖方135万立方米，4座隧道本月全面进洞作业，桥梁工程墩身施工已经全面铺开，全线进入主体施工阶段。全线‘日巡查、周调度、月考核’机制高效运转，关键节点挂图作战，为2029年如期通车奠定坚实基础。”陕建投资集团副总经理、秀印高速项目公司党支部书记、董事长智战锋说，届时，秀山至印江车程将从2小时缩短至1小时以内。

9月11日，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）土建2标段中坝大桥施工现场。

据了解，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）采用BOT（投资-建设-运营）特许经营模式，建设期4年，运营期30+13年，是陕建在西南市场首个自主投资的收费公路项目。这背后，是陕建“运营引领、投资驱动、建造支撑”产业发展理念的生动实践。其中，在投资驱动方面，项目形成“资本金+政策性金融工具+银行贷款”多层次融资体系，对内拉动施工主业、锻炼专业人才，对外提升陕建在渝品牌影响力，形成“以投资促建设、以建设拓市场”的良性循环。

作为陕建投资驱动战略的核心引擎，近年来，陕建投资集团锚定“3+2+X”业务布局，将交通、新能源、城市更新作为核心主业，统筹布局全国“1+6”重点区域，先后落地实施了广东惠城至坪山高速公路、西安高新至鄠邑高速复合通道、新疆第八师石玛兵地融合100万千瓦“草光互补”光伏发电项目与G575线哈密至南湖段公路等重点项目。在西南区域，形成了以重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）、重庆綦习高速公路两个特许经营项目为代表的百亿元以上投资布局，实现了向全生命周期负责的投资方、建设方和运营方的根本转变。

重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）开通后将直接惠及沿线约30万群众，带动20余万农村人口向中心城镇转移，有效服务乡村振兴和武陵山区老、少、边、穷地区发展。同时，项目串联渝黔优质文旅资源，完善区域路网，增强渝东南与西部陆海新通道的衔接效率，对服务国家战略、促进区域协同发展意义重大。对陕建而言，该项目将为企业在复杂地质条件下沉淀可复制、可推广的西南岩溶山区高速公路施工与运营经验，加快科技创新助推产业转型步伐。