新华社北京6月16日电 题：从果园到餐桌，东盟水果加速进入中国市场

新华社记者王贤思、李晓婷、朱丽莉

夏日，从越南红河之滨到泰国椰林深处，从马来西亚赤道附近果园到缅甸伊洛瓦底江畔，一批批东盟鲜果跨越山海，经广西、云南等口岸通关集散，再分拨至全国各地，端上越来越多的中国家庭餐桌。

从果园到餐桌，东盟水果何以加速进入中国市场？记者近日走访云南、广西、重庆等地水果批发市场、港口和口岸，探寻东盟水果品类越来越丰富、价格越来越“亲民”背后的答案。

6月12日，第10届中国—南亚博览会上，泰国展商带来的山竹。（刘冉阳 摄）

在云南昆明金马正昌水果批发市场，泰国金枕榴莲占据着水果摊最醒目的位置。一名姓刘的摊主说，几年前榴莲一公斤卖到上百元，如今促销时降至每公斤40元以下。市场内，山竹、红毛丹等来自东南亚的水果随处可见。

类似的变化正在全国多地发生。

“一百八的榴莲，一百七的情绪价值！”在广西南宁海吉星水果批发市场，又一颗榴莲在摊主与消费者的欢呼声中打开。近日在网络上走红的“榴莲小哥”吸引了众多消费者前来打卡购买。“之前同样大小的榴莲买过300元的，现在品种多了，不同价位的选择也更多了。”买家钟怡倩说。

在重庆市渝中区一家超市的山竹销售区，饱满的鲜果堆成小山，不少市民游客正俯身挑选。

超市相关负责人胡佐琴介绍，近两年，多数热带水果零售价持续走低，其中榴莲、山竹等高端进口水果降幅最为明显。两年前3A级山竹零售价多在每斤20元至30元之间，如今日常售价已降至16元至20元，促销时甚至低至9.9元一斤。芒果、龙眼、菠萝蜜等水果价格也呈现稳步下行趋势。

东盟水果品类越来越丰富、价格越来越“亲民”，原因主要在于制度红利持续释放。

中国和东盟已连续多年互为最大贸易伙伴。随着《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）深入实施以及中国—东盟自贸区持续升级，越来越多东盟水果得以更加便利地进入中国市场。

政策带来的红利，对于水果贸易企业而言，直观的变化是成本下降。

近年来，云南持续推广RCEP原产地证书应用，企业凭借原产地证书享受关税优惠，有效降低进口成本。昆明海关统计，今年前5个月，云南进口水果企业运用东盟原产地证书享受税款减让28.82亿元。

制度红利打开了东盟水果进入中国市场的大门，不断提升的通关效率则让水果能够更快送达消费者手中。各地海关持续推进智慧监管和通关便利化改革，为东盟水果抢出了“黄金时间”。

云南“单一窗口”公共服务平台推出“3×24小时”通关服务，企业报关数据填报项由100余项压缩至20项，一般贸易申报步骤由6步减少至2步。在磨憨铁路口岸，集装箱检查系统、智能查验设备等投入使用，进一步提升了通关效率。

西双版纳泰和坤国际货运代理有限公司总经理李晶说，在大湄公河次区域跨境运输企业合作促进机制推动下，通关与抽检流程高效便捷，显著提升了榴莲运输效率。水果能够以更加自然的成熟状态进入市场，更好保障品质与新鲜度。

数据显示，今年前5个月，云南省进口水果货值达90.2亿元，同比增长46.9%，其中榴莲、山竹、鲜龙眼位居前三。

海关关员在云南磨憨铁路口岸对进口榴莲进行查验。（周炜 摄）

物流体系升级提升了运输效率，进一步降低了热带水果进入中国市场的成本。

在重庆果园港，一批来自东盟国家的水果经过冷链仓储后发往全国市场。新西部（重庆）农产品有限公司负责人杨柳介绍，过去东南亚水果进入中国主要依赖海运，运输周期长、损耗率较高。如今，中老铁路冷链班列、西部陆海新通道等物流网络不断完善，运输效率显著提升。

杨柳说，近年来物流综合成本下降10%至15%，货损率同步降低，企业能够将更多让利传导给消费者。

“以榴莲为例，过去通过海运进入中国需要十多天时间，如今通过中老铁路‘澜湄快线’，最快26小时即可抵达昆明。”云南省商务厅厅长李朝伟介绍，今年1月至5月，经中老铁路运输的跨境进口水果达10.79万吨，同比增长超过30%。

随着物流网络不断完善，重庆、云南、广西等地正加快建设水果集散中心，多个重点口岸昼夜运转，成为东盟水果进入中国市场的重要通道。

重庆美联国际仓储运输（集团）有限公司总裁何道国告诉记者，东盟水果在重庆实现集散分拨后，可覆盖四川、贵州、湖南、湖北等方圆1000公里的区域，基本上实现24小时送达。

海关数据显示，今年前4个月，中国水果及制品进口额达64.9亿美元。其中，榴莲进口额同比增长超过200%。

李朝伟认为，随着中国—东盟自贸区3.0版持续推进，供应渠道将更加多元，产业链协同水平进一步提升，有望推动更多东盟水果品类进入中国大市场。