在广东广州，一个融合“汽车效率+航空标准”的飞行汽车智能制造基地近日投入使用，工厂设计年产能达100台，主要产品是一款多旋翼飞行汽车，支持垂直起降，最大航程为30公里，可搭载2名乘客。

这架飞行汽车在上市之前需要经历非常严格的适航验证，包括飞鸟撞击、应急着陆、高低温环境等测试，每个零部件都要达到航空级的安全要求。

通过大量的飞行实验，这款飞行汽车已在广州完成了城市核心区首次场景飞行演示，截至目前已获得超2000架意向订单，主要涵盖景区等文旅场景。

在此之前，国内首架获得适航认证的载人无人驾驶飞行汽车——“亿航智能EH216”已经投入商业试运营，目前在广州、合肥的飞行基地，已经可以实现每天多架次飞行，主要服务于空中游览。

业内人士表示，飞行汽车产业目前在常态化验证飞行、空域机制、场景落地和基建方面都取得了实质性进展，行业将进入商业化探索期。

飞行汽车是低空经济实现从工业级无人机“生产作业”到“载人交通运输”跨越的核心载体，有望牵引万亿级至十万亿级产业集群。

在四川成都，一款专为城市立体交通设计的6座级纯电动飞行汽车正在进行适航取证，最新设计的客舱支持灵活布局，座椅自动调节，类似商务汽车的内饰设计。

这架飞行汽车采用倾转旋翼构型，最大飞行速度每小时230公里，目前量产机型第一阶段验证试飞已经完成，未来将应用于低空文旅、低空出行、应急救援等多种场景。

沃飞长空新闻发言人梁炯：从青城山直接到双流机场，预计只要9分钟就可以到达，时间只需要传统地面出行的五分之一，国内已经累积了将近2000多架的意向性订单，有几百架的确认性订单。

在广东广州，另一款复合翼飞行汽车也在适航取证过程中，成功完成首次公开飞行，最大起飞重量为950千克，机长翼展约8米，主要面向跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景。

专家表示，当前飞行汽车应用主要体现在高价值、高时效性的场景，比如争分夺秒的急救转运、特种消防救援、点对点的高端接驳。在未来十年的成长期，随着飞行汽车技术不断成熟和价格普惠，将使通过叫车软件“打飞的”出行成为可能。

飞行汽车想要实现“飞得安全、飞得远、飞得经济”，动力系统是核心基础，记者了解到，固态电池技术正在被应用到飞行汽车上，通过互相赋能缩短产业化进程。

总台央视记者平凡：固态电池，最大的特点就是能量密度大、功率高、安全性好，它的能量密度是常规三元锂电的1.5倍。一块手机大小的固态电池，能够让500公斤重的eVTOL飞行0.5公里。

在电池车间里，生产的固态电池用固态电解质替代了传统的液态电解液，满足飞行汽车高安全的适航要求。记者了解到，搭载高能量固态电池的飞行汽车已经成功飞越琼州海峡，下一步，在飞行经济性方面，提升电池寿命是关键因素。

目前，行业内的飞行汽车较多采用高能量密度的液态锂电池，固态电池正处于从实验室向量产冲刺的阶段，仍存在材料、工艺良品率方面的挑战。