5月27日，一场聚焦东风氢能核心技术的专题探访交流活动在武汉举行。活动期间，东风完整展示了从鸿泰园区大功率电堆及系统试制线到膜电极制造线的全链条技术能力。在当天的座谈会上，东风汽车集团有限公司研发总院氢能技术经理唐雪君系统介绍东风氢能的战略布局与技术成果，东风汽车商用车事业部商品中心能源动力组总监赵峰就氢能商用车应用进展作进一步分享。

近日，东风氢能核心技术自主化进程再获关键突破。东风公司自主研发的“东风氢芯”400kW燃料电池平台，正式通过国家机动车质量检验检测中心依据新版国标进行的10000小时耐久性验证，成为国内首款完成该时长认证的400kW级燃料电池产品，创下行业新纪录。

据了解，新国标对振动、湿度循环及启停等极端工况要求远高于旧版，此次突破意味着“东风氢芯”在材料耐久性、系统控制策略和全生命周期可靠性上迈入国际先进行列。与此同时，东风旗下49吨氢能重卡及氢能乘用车累计实际运营里程已突破100万公里，全面开启氢能商用车规模化新时代。这些数字背后，是东风在氢能领域20余年的持续深耕。

图为东风汽车集团有限公司研发总院氢能技术经理唐雪君介绍东风氢能的战略布局与技术成果。新华网 陈周璇 摄

“在核心技术自主化方面，东风已实现全链条自主研发。从双极板、膜电极到电堆、系统再到整车，关键零部件国产化率达到100%。这也是400kW电堆能通过万小时严苛验证的底气所在。该电堆同时具备-40℃超低温启动能力。”唐雪君介绍说。

在商业化方面，东风已推出覆盖4.5吨至49吨的燃料电池商用车矩阵。截至目前，已有9200余辆东风牌车示范运营，全国保有量占比超30%，覆盖45个城市。49吨重卡在武汉至成都等高速走廊常态化运营，乘用车在广州等地商业化接单超50万公里。

图为东风汽车商用车事业部商品中心能源动力组总监赵峰发言。新华网 陈周璇 摄

东风汽车商用车事业部商品中心能源动力组总监赵峰进一步透露，东风选择氢能路线，核心在于氢燃料电池系统效率已实现58%的常用工况效率点和62%的最高效率，远超传统内燃机50%的热效率天花板，且排放物仅为纯净水，是真正意义上的“零碳”解决方案。

“东风基于客户真实运营场景，开发出行业第四代正向新能源商用车平台。该平台以‘低能耗、低自重、快速补能、高安全’为四大核心特性：氢耗低至7公斤/百公里，400kWh电量车型自重仅8.8吨，与燃油车基本持平。加氢15分钟即可满氢，兆瓦级充电40分钟满电。同时依托毫秒级氢切断与电池360度热蔓延阻隔技术，全方位保障运营安全。”赵峰说。

赵峰介绍，东风为台构建全链条保障体系，在验证环节，累计完成15万小时台架试验和160万公里等效道路验证，覆盖吐鲁番60℃高温、鄂尔多斯-40℃极寒及4000米高海拔等极限工况。在制造与服务环节，东风投入超200亿元建设电堆、电驱、电池等核心产线，并对全国700余家服务站完成新能源能力升级。

图为东风汽车研发总院氢能技术主任工程师覃博文回答问题。新华网 陈周璇 摄

在随后的互动交流阶段，东风汽车集团有限公司研发总院氢能技术主任工程师覃博文表示，新国标的实施对燃料电池进入重卡物流市场具有三重意义。首先，它确立了真实的商用场景门槛，覆盖频繁启停、负载波动、干湿循环、路面震动等工况，决定了企业是否具备入场资格。其次，它重塑了商业运营逻辑，推动行业从政策驱动转向价值驱动，高耐久性支撑高效率运营，3万小时寿命设计可满足商用车全生命周期需求。第三，它加速了产业生态闭环，打消了市场对燃料电池可靠性的质疑。目前，东风是国内首个、也是唯一通过该测试的企业。

图为东风汽车研发总院先行技术研究院运营副总监肖翔鸣回答问题。新华网 陈周璇 摄

东风汽车集团有限公司研发总院先行技术研究院运营副总监肖翔鸣介绍，通过构筑“大商用车”技术体系，东风实现了400kW燃料电池平台通过新国标10000小时耐久验证，具体突破包括催化剂、金属板耐腐蚀涂层、电堆封装设计、抗震设计以及智能控制策略等一系列底层技术创新。

目前，东风正在武汉市和十堰市布局年产超1万台的系统及电堆产线，助力极板、膜电极、控制器、空压机、氢罐等上下游企业集聚。市场上，东风正积极争取各地市场份额，以规模吸引省内企业参与。同时，东风正探索加氢基础设施、车辆运营管理、数据化车队管理、AI效率提升、车辆租售等新模式，与华科、武大等高校加速产学研转化。（陈周璇、赵梦瑶）