央视网和台州交通广播5月5日、6日分别报道了两起涉及智能驾驶的交通违法行为。一人在高速公路上开启智能辅助驾驶后，双手脱离方向盘，不仅吃东西、化妆，有时双手还随着音乐舞动。另有一辆车在高速路快车道上突然停车，导致后方多车紧急避让。交警查获该车后发现驾驶人因疲劳驾驶，开着智能辅助驾驶睡着了。目前，两人均被交警部门依法予以处罚。

两起事件起因都是驾驶人过度依赖智能辅助驾驶。这种心态并不鲜见，不少人觉得只要开启智驾功能，就能当“甩手掌柜”。然而，因滥用智驾酿成车毁人亡的事故，并非没有先例，教训深刻惨痛。如果驾驶人仍抱着侥幸心理将方向盘全部交给智驾系统，说到底就是对自身乃至公共安全的极大不负责任。

现阶段，对于智能驾驶的定位已有明确规定。根据工信部《汽车驾驶自动化分级》，目前我国市面上所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级（即部分自动化）。就是说，现在的智驾系统只处于辅助驾驶阶段，驾驶人仍需全程监控路况，时刻准备接管。可见，驾驶人需要清醒认识到，现阶段技术仍有局限性，“智驾”还不是可以完全依赖的“代驾”。

从法律层面看，驾驶人始终是车辆的法定驾驶主体。今年2月，最高人民法院发布的道路交通安全刑事专题指导性案例明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。因此，驾驶人必须是车辆的主导者，负有确保行车安全的第一责任，尤其是在高速公路等高风险的驾驶条件下，更应该时刻保持警惕，不可过度依赖智驾系统。

但现实是，不少驾驶人的认知还没有跟上，甚至有的连最起码的智驾安全常识都不具备就匆忙上路。出现这种情况，既有个人原因，也有一部分原因是车企在营销过程中过度渲染自动驾驶、解放双手等概念，让消费者产生“车辆可以完全自主驾驶”的误读。在车辆交付后，一些车企也没有对消费者进行必要的安全教育。

对此，相关规定已经在跟进。今年4月，工信部经过向社会征求意见，完成了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作，向社会公示并进一步征求意见。其中提出驾驶人培训、驾驶人状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶人对系统的“误用”。相信随着这些“硬标准”的出台，不仅能为车企划定红线，也能给驾驶员补上必要一课。

智驾技术能否被科学规范使用，不仅关乎汽车行业发展，也关乎公共交通安全。车企应直面问题，及时堵漏纠偏，扛起应负的社会责任，在强制性国家标准正式施行后不打折扣地执行。驾驶人也应明白，驾驶可以靠系统辅助，但是驾驶安全责任无法“外包”，始终把方向盘掌控在自己手中，才是真正敬畏规则、敬畏生命。