新华社洛杉矶4月22日电　记者手记丨“不只是司机的苦日子”——美高油价压力从运输业向消费端蔓延

新华社记者高山

在美国加利福尼亚州洛杉矶市北部邻近5号州际高速的一处卡车服务区，大型集装箱卡车进进出出，司机们在此补给、加油、小憩。随着中东战事持续，服务区告示牌上屡刷新高的柴油价格，令司机们感到沉重压力。

这是4月17日在美国加利福尼亚州蒙罗维亚市一家加油站拍摄的油价牌。新华社发（邱晨摄）

重型卡车司机斯特罗姆斯特德对新华社记者说，重卡的威猛带来的自豪感逐渐被成本压力取代。“在当前油价下，卡车司机面临苦日子，所有人也都面临苦日子。”

在加州蒙罗维亚市一处加油站，另一位重卡司机对记者说，如今加满一箱油比两个月前多花400美元，“跑一趟活儿很辛苦，却赚不到钱，都是因为战争的影响”。

自美国和以色列2月底对伊朗发动袭击以来，柴油价格大幅上涨，全美350多万名货车司机不堪重负，加州情况尤为突出。

美国汽车协会数据显示，加州柴油均价4月9日创新高，与1月初相比涨幅逾60%。根据加利福尼亚能源委员会数据，柴油约占加州燃料总销量的17%，每年销量约为35亿加仑，主要用于重型卡车、公交车及农业和建筑行业。由于更高的环保标准和税费等因素，加州能源价格长期处于全美高位，目前加州柴油均价比全美均价高约三分之一。

这是4月17日在美国加利福尼亚州阿卡迪亚市一家加油站拍摄的油价牌。新华社发（邱晨摄）

公路货车运输是美国货运体系的重要组成部分，尤其是中短距离货运。美国货车运输协会数据显示，2024年美国货车运输行业的货运总收入估计为9060亿美元，运输货物总量估计为112.7亿吨，占全美货运总量的72.7%。

多名业内人士近日在接受新华社记者采访时都表示，柴油价格上涨直接推高运输成本。一辆长途牵引卡车完成约1000英里（约合1600公里）的运输通常消耗约150加仑柴油。如果每加仑柴油价格上涨1美元，单次运输成本将增加约150美元，利润空间被明显压缩。

加州货车运输协会首席执行官埃里克·索尔对记者说，当前燃料价格水平已是他所见的“最糟糕情况”。“中东战事正给我们的会员带来切实困难，这种影响会层层传导，波及经济生活各角落。”

他说，柴油价格上涨将体现在货运报价和包裹附加费上，最终传导至零售价格。“像柴油这样的基础能源价格上涨，会让所有人承受压力”，个体车主和小型车队正减少运输、降低载重或暂停运营，以待油价回落。

4月17日，一名司机在美国加利福尼亚州蒙罗维亚市一家加油站为卡车加油。新华社发（邱晨摄）

美国货车运输协会数据显示，截至2025年6月，美国约有58万家机动车承运商，其中91.5%的公司运营车队规模在10辆卡车及以下。相比之下，虽然大型承运商可以通过长期合同、燃油附加费等方式缓解成本压力，但也难以完全消化油价上涨的影响。许多企业依赖燃油附加费机制，根据柴油价格指数调整托运方支付的费用，但这类机制往往滞后于市场变化。

“燃料价格上涨时，附加费往往需要几周后才上调，”索尔说，“这种滞后可能一夜之间把盈利变成亏损，迫使一些运营商借贷或缩减业务。”

DAT货运与分析公司3月调查显示，在540多家受访货车运输公司中，18%因燃油价格飙升而停止运营，44%更谨慎地选择货物重量，45%减少行驶里程。DAT首席分析师迪安·克罗克在调查报告中说，柴油价格的飙升已经抹去了大多数小型运输公司和个体车主此前数月的利润。

据报道，包括联邦快递、联合包裹运送服务公司和亚马逊在内的大型托运企业，将通过收取附加费将燃油成本转嫁给消费者。一些货车运输业高管也警告，如果油价持续高位运行，对宏观经济的影响可能进一步扩大。

加州CPS快递公司总裁蒂姆·波洛克对新华社记者说：“我们将看到更多小型家族运输企业破产，它们根本无法承受当前的压力。”他指出，行业传递的信息简单而明确：“柴油的变化会影响整个经济，美国消费者也将感受到这一压力。”