5月25日，随着最后一块桥面板精准落位，由湖北交投集团投资、宜昌建设公司组织建设、中交二航局承建的宜来高速柴埠溪特大桥成功合龙。

宜来高速公路宜昌段是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分，全长91.66公里，桥隧比高达73.3%。其中柴埠溪特大桥是全线重点控制性工程，采用双向4车道高速公路+双向2车道二级公路标准建设，是湖北省境内首座省道与高速同层共建的斜拉桥。主桥全长904米，主跨480米，桥面宽44.5米，是世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥。

柴埠溪特大桥横跨国家4A级旅游景区柴埠溪大峡谷，桥面距谷底近300米，主塔顶部距谷底约500米，其刚劲挺拔、简洁轻盈的造型设计与周边群峰叠翠、蔚为壮观的高山峡谷景色完美的融为一体。加之当地雨水丰沛，一年中云雾天气多达100多天，形成“桥立云端、云海翻腾、宛若仙境”的绝美景象。

为服务五峰少数民族地区经济发展，湖北交投集团将柴埠溪特大桥设计成省道和高速公路同层共建结构形式，多花了1.8亿元，预留了10.25米宽的省道通行功能。采用同层共建方案后，柴埠溪特大桥因“二合一”的设计，主桥纵向和横向均为非对称结构，而大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，建设难度高。项目建设者用152根斜拉索，270种规格、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个连接件，在云端之上“拼积木”，建造了这座“颜值”与“技术”并存的大桥。

然而柴埠溪特大桥独特的“拼装式”施工方式，也对合龙带来巨大挑战。由于特大桥位于鄂西南武陵山腹地，昼夜温差最高可达22℃，合龙口宽度变化大，难以精准对接合龙。项目在不使用配重的情况下，通过顶推、桥面吊机卸载使结构达到平衡状态，让合龙段主梁真正达到无应力状态，最终实现毫米级精准合龙。

柴埠溪大桥所在的“云上茶乡”五峰土家族自治县被称为“世界茶旅之乡”，是万里茶道的重要节点。湖北交投宜昌高速公路建设管理公司党委书记孙柏林说：“柴埠溪特大桥建成后，对推动茶旅文化、扶持革命老区发展、加强武陵山少数民族地区经济协作、促进民族团结具有十分重要的意义。”

宜来高速宜昌段建成后,将辐射五峰县16万亩生态茶园，惠及沿线数十万茶农，通过立体化交通网络激活传统茶产业价值链，深度串联咸丰、来凤、鹤峰、五峰等县市与宜昌及重庆地区，实现鄂西南门户与成渝双城经济圈2小时对接。（牛涵、李魏、公茜）