新华社西安12月26日电（记者李亚楠）26日上午，革命圣地延安的首条高铁——西延高铁开通运营。这条高铁自2021年5月开工建设，线路全长299公里，设计时速350公里，将西安到延安的铁路运行时间缩短至约1小时。开行之际，记者跟随参建者代表一起乘坐体验，他们为记者解码了这条高铁的五大亮点。

11月17日，一列试验动车组抵达延安站。联调联试综合检测列车抵达延安站。新华社发（张黎芝 摄）

亮点一：穿越黄土高原设计时速最高的铁路

从西安到延安，高铁需要穿过渭河冲积平原区、黄土台塬区、子午岭低中山区及黄土梁峁沟壑区。“为快速识别不良地质，我们在国内首次应用铁一院自主研发的‘大场景’三维立体遥感及数字正射影像图解译技术，就像给土地做CT一样，仅铜川至延安段就解译出9000余处不良地质，10条断裂带，准确率在98%以上。”中铁第一勘察设计院集团线运院副院长、西延高铁总设计师刘文涛说，这项技术在西延高铁前期初测阶段便得到了应用，大幅提高了勘察效率和精准度。

黄土高原特有的湿陷性黄土，遇水后强度下降，会严重威胁高铁线路的平顺与安全。“我们采用防水、高强度桩基和复合地基等技术，犹如为松软黄土植入‘钢骨’，实现黄土由柔到刚，从根本上降低黄土湿陷影响，同时提高黄土强度，确保线路稳固。”铁一院西延高铁路基专业现场负责人郭钢说。

2月13日，中国铁建大桥局工人在西延高铁铜川隧道施工。新华社记者 张博文 摄

亮点二：“桥梁像拼积木一样转体对接”

在西安市高陵区，高铁要经过一座长4800多米的大桥，其中还要跨过车流密集的西咸北环高速，为了降低施工影响，建设者们将桥梁悬灌完成后，再利用液压马达和可拆卸球铰工艺进行转体，最终像拼积木一样将桥梁连在一起。

“这项技术利用液压马达驱动替代了传统钢束牵引，不仅可以双向转动，还提升了转体的精准度。同时，可重复使用转体球铰替代了传统的千斤顶和一次性球铰，极大地提高了施工安全性，球铰系统拆除后可反复多次使用，一套球铰就能省下300多万元，极大降低了施工成本。”西延高铁桥梁专业负责人王旭阳说，这项技术在中国施工企业管理协会第五届工程建设行业高推广价值专利大赛上获得一等奖。

亮点三：“蓝色把手”将大桥“拎起来”

高铁一路北上，经过铜川市王益区时，一座似“蓝色把手”的拱桥吸引了记者的注意力。“这是王家河特大桥，长度1000多米，跨越包茂高速公路、王家河、王家河矿山专用线及市政道路，主体是三跨连续刚构的梁体，其中最大的跨度248米，为了控制梁体变形，我们在梁体上方加了一个弧形拱肋，像个把手一样将大桥‘拎’起来。”王旭阳说，这是西延高铁最难的工程之一，衍生出6项科研课题，申报专利5项，发表论文8篇。

试验列车驶过西延高铁王家河特大桥。新华社记者 邢广利 摄

亮点四：全线5G信号覆盖，隧道里也可以刷手机

在高铁穿越一个个隧道时，记者的手机信号一直保持稳定，电话和直播几乎都不受影响。西延高铁指挥部指挥长张勇告诉记者：“西延高铁全线5G信号覆盖，隧道里也能信号满格。”

“秘诀在于隧道里安装的两根‘万能信号线’，并每隔500米设立一个信号洞室，隧道外还有信号发射设备，能同时发射三大运营商的所有信号。”张勇说，更妙的是，它把整条隧道变成了一个“超级大房间”，手机在隧道内全程只认这一个信号源，实现看视频、打电话全程流畅。

12月7日，中小学师生代表在开往西安北站的复兴号动车组列车上参加答题游戏。新华社发（刘翔摄）

亮点五：硬币不倒只是基础操作，乘坐体验很丝滑

上车之前，记者特意带了一枚硬币，经过测试，确实在桌面上能“竖立不倒”。刘文涛说：“在这条线上，硬币不倒只能算是基础操作，西延高铁动态TQI（轨道质量指数）平均值达1.33mm，达到一次性建成高铁线路全国领先水平。”

西延高铁全线桥隧占比约91%，为了保证高铁的平顺性，工程师们选用100米钢轨焊接成500米长轨后运抵现场，再焊接成跨区间无缝线路，消除了轨缝，全线实现一根轨连续贯通。在施工阶段也应用了多项先进工艺，“仅我们负责的20公里，就应用了64项先进工艺工装，每一个标段都如此精益求精，这才有了乘客‘丝滑的乘坐体验’。”中铁十一局经管部副部长任留涛说。