这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

新华社长沙2月4日电 题：“V”字形业绩曲线的背后——“独角兽”三一重卡的转型路

新华社记者常竣斐、戴斌

短短5年时间里，年营收从60亿元骤降至10多亿元，再到突破100亿元……这是一条少见的“V”字形经营业绩曲线。更让人想不到的是，这很大程度上缘于企业的主动为之。

这家企业名为三一重卡，是重卡领域的全球“独角兽”。“V”字形曲线背后，是企业一次次重要决策：在燃油车销量仍处高位时全力转向电车研发，在互联网营销模式引爆市场时不忘深耕核心技术，在行业打起“价格战”时坚持以极致服务创造更大价值。

尽管前景有时并不明朗，三一重卡每次选择都很坚决，甚至不给自己留后路。在激烈竞争的市场里，这样的勇于闯荡的“独角兽”不断迸发活力、彰显韧性。

“我们没有给自己留后路！”

湖南长沙，三一智联重卡产业园一片火热的生产景象。这里每6分钟下线一台电动重卡，蓝色涂装的车辆在厂区里一字排开、蔚为壮观。2025年，三一重卡电动重卡的国内销售额同比增长125%。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

然而，2021年初春，三一重卡董事长梁林河望着“全红了”的惨淡业绩时，却是冷汗直冒。在三一集团内部，各事业部经营业绩用红、黄、蓝、绿四种颜色表示，“全红”意味着各项数据都不达标，这是三一重卡此前从未遇到过的情况。

三一重卡是工程机械巨头三一集团旗下企业，创立于2017年。作为“重卡新势力”，这家企业“闯入”传统燃油重卡市场，很快成为行业第二梯队的领头羊。2020年，三一重卡营收达到60亿元。

发展势头正劲，集团却作出一个重大决定：2021年，三一重卡要向电动化全面转型，在国内市场完全停止生产和销售油车。

不论是在企业内部还是外界，质疑声一时四起。油车业务做到60亿元，为什么要“自废武功”？新能源重卡市场前景不明，是否应该转型？能否油车和电车“两条腿走路”？

在时任三一重卡总经理的罗畅国看来，面对有着数十年技术积累和成熟销售网络的老牌重卡企业，三一重卡很难挤进第一方阵。而新能源重卡是一个“坡很长、路很宽、雪很厚”的赛道，换道才有超车机会。

然而，转型阵痛比预想的更为剧烈。2021年、2022年，三一重卡营收分别跌至30多亿元、10多亿元，可谓“断崖式下跌”，一些高管和技术骨干相继离职。

“我们没有给自己留后路！”罗畅国说，决定转型之后，三一重卡几乎将全部精力投入电动重卡，围绕电动化进行产业布局，建设纯电动重卡生产基地，招引和培养电车研发人才。

三一重卡电动化总体所研发经理叶磊是企业转型的亲历者。叶磊告诉记者，三一重卡曾在2018年成立电车项目组，但因为油车业务增长迅速，没过多久团队就被解散了。2021年之后，随着发展路径明确和电动化投入加大，大家铆足劲要做出能与油车竞争的产品。

回望4年多前，尽管“春寒料峭”，但三一重卡似乎已经感知到“春江水暖”。正是从2021年开始，以乘用车为代表的新能源汽车产业经过多年调整后，终于迎来“风口”。

三一重卡也步入迅猛发展的态势。2023年，三一重卡凭借140亿元的估值，首次入选“胡润百富全球独角兽榜”。2024年，三一重卡营收回升至转型前的峰值水平，新能源重卡市占率位居行业第一。2025年，企业营收突破100亿元。

“如果转型不坚决，可能油车和电车都做不好，也就不会有近两年的快速增长。”梁林河说。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

“死磕”技术，从一颗螺丝钉、一个车桥齿轮开始

2025年6月28日，长沙经开区，三一重卡的首款快递干线专属电动重卡面世。从智能制造产线到快充站，现场观摩的数十名客户向这款新车投以好奇的目光，不停地咨询各种参数。

500公里超长续航、兆瓦级快充极速补能、电池底置的创新设计、运营成本较燃油车低50%以上、L2级辅助驾驶系统……这是三一重卡电动化技术的一次“硬核”展示。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

实际上，创立初期的三一重卡并非以技术见长。五六年前，三一重卡在接受采访时提到最多的词是“互联网思维”。彼时，这家企业通过邀请司机和供应商共同参与研发、网络预售等商业模式打造了多个爆款。

再次来到三一重卡，人们谈论更多的是“技术创新”。梁林河说，在电动化转型过程中，企业意识到商业模式与技术创新应当齐头并进，必须高度重视技术突破和品质提升。

电车和油车的核心零部件迥异，“死磕”技术得从一颗螺丝钉、一个车桥齿轮开始。

三一商用车智造生产管理本部总监周亮说，在研制首批投产的电动重卡时，电池和车辆适配就遇到不少问题。有时为了对齐一个螺丝孔，研发、制造、质检工程师和供应商忙到凌晨两三点，连夜调试、改进。

更难的是电动化关键技术。三一重卡产品研究院400多名研发人员中，与“三电”直接相关的超过50%。三一重卡产品研究院院长何琪说，三一重卡坚持在电池、电驱、电控和热管理控制等领域形成自主开发能力，“只有这样，才能让电池性能和车辆工况完美匹配”。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

什么车更加省电？什么车续航里程更长？什么车能多拉一点货？这些是电动重卡客户关注的焦点。通过技术创新，三一重卡持续推出更有市场竞争力的产品。

2023年6月，搭载三一自主研发的魔塔电池，三一电动重卡一次充电续航817.5公里，创下半挂式电动卡车单次充电行驶最远距离的世界纪录；2024年，凭借轻量化和低能耗技术，三一重卡江山425车型在当年卖出超5000辆。

有效减少卡车行驶顿挫感的新型动力系统，有着更长续航能力的半固态电池……类似这样的创新技术，三一重卡还“囤”着数十项之多。

在三一重卡智能制造车间，分布着200多台工业机器人。带着记者参观工厂，曾经为了一颗螺丝钉发愁的周亮，现在充满自信：“针对不同应用场景，我们在低能耗、高可靠、长续航、快补能等方面实现了技术引领。”

以对服务的“极致”追求创造更大价值

不久前，湖南一家运输企业的办公室里，挤进6家重卡主机厂的销售代表。为了拿到该客户的大额订单，每个人都使出浑身解数推销自家产品。

这是重卡市场白热化竞争的一个缩影。最终，斩获这笔订单的是三一重卡“00后”直销经理曹汝平。他说，现在不仅比价格、比产品、比技术，还得以服务取胜，为客户提供定制化解决方案。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

在传统重卡行业，常见的营销和服务模式是代理商制。而新能源重卡购买方主要是大客户。三一重卡一进入这个领域，便开始新的尝试——采取“直销、直服”模式。

目前，三一重卡建立了完善的直销网络，并向各地派出600多名直服工程师，他们长期“驻扎”在客户车队。“15分钟之内响应客户，2个小时内到达现场，24小时内解决一般性故障，这是我们的承诺。”三一重卡营销公司直服工程师谢练练说。

在三一重卡，从企业高管到一线员工，对于服务的追求“近乎偏执”。比如，每天一大早的公司例会上，让大家压力最大的议题，是通报和处理客户投诉；车辆出现故障，如果短时间内确实修理不好，就要不惜代价从总部调换新车，确保客户先有车用。

湖南顺途物流科技有限公司主要从事建材运输，2025年从三一重卡采购了近100台电动牵引车。车队司机过去开的是油车，很多人习惯猛踩油门和刹车，不习惯操控具有能量回收系统的电车。

为此，三一重卡服务工程师上门培训10多次，教司机们如何操控电车和降低电耗。顺途物流总经理邓顺浩说，得益于对电耗的精细控制，车队运行半年多来压减了30%的成本，企业对电动重卡更有信心了。

在服务环节创造更大价值，这正是“微笑曲线”翘起的一端。据了解，三一重卡的每台产品售价比很多竞品高出一两万元，而80%的新车销售来自老客户重复购买。罗畅国认为，直销、直服团队是公司的宝贵财富，共同构筑起市场竞争的“护城河”。

这是2025年8月20日在湖南长沙拍摄的三一重卡智能制造车间。 新华社记者 陈振海 摄

如今，三一重卡的销售和服务网络还在向全球延伸。2025年以来，梁林河走访了阿联酋、巴西、澳大利亚等11个国家。据他观察，海外客户对电动重卡表现出浓厚兴趣，一些区域市场有望进入爆发期。

放眼全球，三一重卡定下更高目标——5年后年营收达到500亿元。“瞄准技术引领和电动化、全球化的路子，我们将坚定地走下去。”采访结束时，梁林河以此作为总结。步履不停，他又出发去会见客户了。