新华社济南12月16日电 题：古老“黄金水道”智慧升级

新华社记者张昕怡、高天

初冬时节，京杭大运河济宁段水波粼粼，各类货船往来穿梭、首尾相接，呈现出一派繁忙景象。

中国大运河总长近3200公里，历经2500多年，是繁荣南北贸易、沟通南北经济的水上“高速公路”。如今，这条古老的“黄金水道”依旧承担着重要航运职能，并以更智慧、更高效的新模式，满足南来北往的运输需求。

清晨的薄雾未散，满载62个标准集装箱煤炭的济宁港航6006轮稳稳行驶在航道上。驾驶室里，船长胡玉松熟练地滑动着手机屏幕，查询最新的航道水深和闸口排队情况。“以前跑船，得盯着天色、问着老乡，现在不一样了，手指点一点，啥信息都有！”他笑着晃了晃手机。

内河运输常受航道通行、船闸调度、港口作业衔接等多重因素影响，船舶等泊、等闸时间长，运输周期存在较大不确定性。有时为了等一个闸位，要在水上漂上大半天。如今，中国大运河沿线不少港口开发了智慧港航系统，打开小程序就能查到实时更新的航道信息和港口动态，还可以通过平台提交过闸的电子申报，船员的航行体验发生了不小的变化。

“要素感知一张网”“数据资源一个库”“电子航道一张图”“智能调度一大脑”“船民服务一平台”……今年9月，苏北运河智慧化创新实践成果发布，这条重要水路迎来了“智慧新生”。

“不需要下岸，只需要在手机上提交申请就能过闸，和陆上的ETC一样，方便得很。”常年在苏北运河上工作的船员孙延庚说，过去一天只能通过一道船闸，现在一天一夜可以通过五六道闸，运输效率大大提高。据介绍，该批成果正式投用后，可在全线实现智能检测预警，隐患识别准确率较人工巡查提升60%，应急响应时间缩短约30%。货运量同步实现“智能扩容”，全线10个船闸全面运行年通过量可增加1亿吨。

运河运输以成本低、运力大、绿色低碳的特点在现代交通体系中占据一席之地。近年来，中国大运河沿线各大内河港口加快智慧化建设的步伐，通过5G网络和智慧化系统等现代技术，实现数据的实时传输与分析，大幅压缩了货物周转和运输时间，提升“黄金水道”的运转效率。

在济宁龙拱港，几艘满载煤矿和机械装备的货轮陆续靠港。码头上，由数字系统远程调度的无人平板车已提前就位，准备对接岸桥进行自动化装卸。

“以前传统内河码头存在抓取不准、效率不高等问题，现在靠‘智慧大脑’解决了。”济宁港航龙拱港有限公司调度指挥中心负责人顾强说，通过“AI+机器视觉”识别定位、系统协同指挥，无人平板车可与岸桥精准对位，实现全流程自动化作业。“现在，港口场桥作业效率比传统模式提升80%以上，货物周转更加顺畅。”

数据显示，近年来，中国内河航运发展取得了显著成效，内河货运量、货物周转量、港口集装箱吞吐量、船舶平均吨位等关键指标实现翻番。2024年国内三级及以上航道里程达到1.6万公里，比2012年增长62%，长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升。

智慧化数字平台让船舶有序通行，远程智慧操作系统精准抓箱、起吊、落位——这样繁忙且高效的通航和作业场景，在大运河沿线港口已成为常态。现代技术的发展，正让千年大运河“连船万艘，千帆竞渡”的盛景重现，也为区域经济高质量发展注入新动能。

济宁港航龙拱港有限公司董事长、总经理王亚林介绍，2024年该港口集装箱吞吐量已达23万标箱，2025年预计突破37万标箱。目前，港口规划建设了18个2000吨级智能化泊位和配套铁路专用线，并规划临港产业园，全部建成后年集装箱吞吐能力将达80万标箱。