能蹦迪的汽车、招手即停的无人驾驶“卖货郎”、在天上飞的“外卖骑手”……2024世界制造业大会上，汽车向智能网联、跨界融合方向发展的趋势更加明确。

7月、8月，我国新能源乘用车零售销量均超过燃油车；截至6月底，我国新能源汽车累计产销量已突破3000万辆大关；中国新能源汽车产销量连续九年位居全球第一……中国推动新能源汽车发展历史性走到时代前沿。

产业生态全面重塑，新动能不断奔涌。我国新能源汽车产业完成了“从无到有”“从小到大”的过程，如何回应发展的需求，完成产业“由大到强”的蜕变？向未来，要答案。

产品迭代提速 用户体验“上新”

9月23日，为期四天的2024世界制造业大会在合肥落下帷幕。本届大会的智能网联新能源汽车展区人气爆棚，多款新能源智能网联汽车集中亮相，既有高端的量产车也有酷炫的概念车，参展观众里三层外三层。

鹰眼大灯、夸张的尾翼配合流线型车身，一款比亚迪的电动超跑在展台上摇摆“蹦迪”。

“牛！”参观展会的合肥市民田蕾瞪大眼睛竖起大拇指感叹道，“我第一次看到车四只轮胎不动，车身竟然能如此上下左右摇摆。”

比亚迪展台的工作人员李卓洋给田蕾做了详细介绍：“这台车零百加速仅需2.36秒，最高车速可达309公里/小时，基于比亚迪易四方动力系统、云辇-X智能车身控制系统，可实现‘原地弹射’，所以它能‘蹦迪’，可以四轮悬空，还能原地掉头。”

这边的车“蹦迪”欢，那边的车“写文”忙。

“写一篇关于开学第一课的发言稿”，一辆搭载了讯飞星火大模型的奇瑞星途星纪元ES，接收到参展观众的指令后，瞬间开始在大屏幕上逐句呈现。

文心一言、讯飞星火、通义千问等AI大模型纷纷“上车”，电动化加速，智能化进阶，新能源汽车与人工智能等新技术融合持续深化。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋说，中国汽车工业抓住了电动化、智能化、绿色化转型的机遇，以科技创新推动产业转型升级，还将持续巩固和扩大我国汽车产业的发展优势。

新能源汽车产品迭代提速。展馆中，蔚来新品牌“乐道”带来其首款家用车型乐道L60，吸引了不少参展观众驻足。蔚来汽车董事长李斌介绍，9月19日刚刚发布的乐道L60，距蔚来上一款新产品发布还不到5个月。

极氪7X、阿维塔07、智界R7……今年以来，新能源车企纷纷推出新款车型，为消费者带来更多新选择。业内人士介绍，目前零跑、极氪、比亚迪等车企已将产品迭代速度缩短至半年左右。

中国汽车工业协会数据显示，截至6月底，我国新能源汽车累计产销量已突破3000万辆大关。今年前8月，我国新能源汽车产销量分别达700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，7月、8月，我国新能源乘用车零售销量均超过燃油车。

“新能源乘用车零售销量超过燃油车，这是中国汽车工业转型升级的生动写照，也是全球汽车行业绿色转型的重要里程碑。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说。

在2024世界制造业大会上，大众汽车展出新品类大众ID.与众，首次使用独特且醒目的金色大众汽车品牌徽标，大众也在中国开创了新的“黄金标准”。

“中国汽车市场发展迅速，研发周期缩短至三年，电子电气架构及高阶辅助驾驶迭代周期仅1.5年，OTA频次达到月度升级……”大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐在2024世界制造业大会开幕式上说。大众集团专注本土研发，并正在整合本土资源，引导大众“工程师DNA”与本土研发能力结合，加速“在中国为中国”的创新步伐。

继我国进一步取消了乘用车外资股比限制后，制造业外资准入限制“清零”。强大的发展潜力与市场活力驱动下，特斯拉、大众、宝马、奥迪等跨国车企纷纷“加码”投资中国。

“产业链分工合作是实现汽车产业提质、降本、增效的必然选择。”工业和信息化部副部长辛国斌在第14届中国汽车论坛上说，欢迎各国企业加大在华投资，深化技术合作，支持中外汽车企业联合开展关键技术攻关，共享创新成果，共建全球产业生态。

创新驱动引领 全链向“新”向高

近年来，在各类制造业相关展会上，新能源汽车都是展品中耀眼的明星，市场蓬勃发展的背后，是产业生态的系统演变。

——技术创新敢“花钱”。

造出会“蹦迪”的车，背后有比亚迪大手笔的研发投入。多家车企近期已陆续公布2024年上半年财报。其中，比亚迪上半年营业收入超3000亿元，同比增长15.76%，而研发支出同比增长41.64%达201.8亿元，远超同期的净利润136.3亿元。

Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪成为当之无愧的“研发之王”，研发费用排名第一。据比亚迪相关负责人介绍，截至目前，比亚迪累计研发投入已达近1500亿元，建立了11个技术研究院，拥有超10万名研发人员……

上半年研发投入超出净利润的远不止比亚迪一家。上汽集团研发投入达89.6亿元，净利润为66.3亿元；吉利汽车研发投入达45.5亿元，净利润为33.7亿元；长安、东风、广汽的研发投入均高于净利润……

车企相继加大创新投入的背后，既有企业主动作为、抢占市场先机的前瞻性布局，也是企业在市场竞争中生存发展的必然选择。

“在充分竞争格局下，汽车市场进入淘汰赛。”李斌说，持续的研发投入有助于车企建立技术优势，保持行业领先地位。

付炳锋说，我国新能源汽车产业发展起步早，市场开放度高，充分而激烈的市场竞争，在一定程度上倒逼新能源车企不得不高度重视研发投入，持续加大创新力度，“惟创新者能致远”。

——产业“链”出生态圈。

面对新能源汽车方兴未艾的时代大潮，产业全链向“新”，供应链上企业顺应大势，纷纷向新能源汽车产业转型，重塑产业链，重构生态圈。

走在2万平方米的展区，新能源汽车相关新技术令人目不暇接：全固态电池研发实现新突破，充电实现“液冷超级快充”，线控底盘成高阶智驾标配……

“这是固态电池包！”参展观众陈舟在国轩高科展台前驻足，他仔细端详着这个矩形电池包，惊叹我国动力电池技术的飞速进步。

“这块电池包的电芯名为‘金石’，一旦实现产业化，它的能量密度可以提升20%，续航里程将突破1000公里。”展台工作人员吴昊天介绍，目前固态电池产品均处在研发测试阶段，全行业正在量产竞速。

全链向“新”，产业链、供应链重构，各类要素合理流动高效集聚，汽车产业版图悄然发生变化，区域生产力布局也不断调整和优化。

安徽省聚力推动整车、零部件、后市场一体化发展，深化地区间分工协作和错位发展的理念，形成“合肥-芜湖”双核联动、其他各市多点支撑的汽车产业一体化发展格局。除7家整车企业外，安徽省内已初步形成多个汽车零部件特色产业集群，涵盖动力电池、电机电控、销售维保、回收利用等汽车全产业链。

——政策释放牵引力。

在展会现场，合肥市民李莉询问展台工作人员，自己准备置换一台新车。测算下来，李莉感慨，“以旧换新”实在是划算。

汽车“以旧换新”政策持续完善。8月，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，提高报废更新补贴标准，市场消费热情被进一步激发。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，随着全国报废更新补贴政策效果逐渐显现，叠加地方置换更新补贴政策陆续生效，预计将对后市起到积极促进作用。与此同时，汽车行业也迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地举办秋季车展，车企也持续推出新产品，将进一步释放市场消费活力。

布局窗口期 筑牢新优势

在合肥骆岗公园，正在打造国内首个全空间无人体系应用示范项目，200余款最新智能交通工具亮相，新能源、智能网联、无人驾驶载人航空器等未来出行工具精彩亮相，一场未来出行的美好图景徐徐展开。

在骆岗公园的游客中心等待区，一辆无人驾驶观光小巴士进站停靠，市民通过手机扫码缴费，车门打开，上车出发；公园草坪上，无人机带着奶茶、蛋糕和炸鸡降落在指定区域；无人驾驶载人航空器带你“打飞的”实现短途通勤……在这里，参展观众可以沉浸式体验前沿“黑科技”。

融合，正在让新能源汽车的内涵愈加丰富。信息与通信技术（ICT）应用，让技术的关键变量转变为发展的最大增量；AI大模型上车，让人工智能释放发展动能；赋能低空经济，培育未来新增长极……

技术跨界融合的背后，是传统车企和科技企业正携手合作，双向奔赴。在展会上，江淮汽车的一辆概念车因其酷似星际飞船引来观众纷纷拍照打卡。

“这是一台四门四座智能纯电跨界轿跑，智慧底盘，智能座舱，高阶智能驾驶等科技企业的新技术在这台车上跨界融合，未来将为用户提供全新用车体验。”江淮汽车展台工作人员薛山介绍。江淮汽车正在与华为等科技企业深度合作造车。

江淮汽车董事长项兴初说，传统车企拥有完备的制造和服务体系，而科技企业则拥有更前沿的互联网技术和用户思维，在全球汽车产业竞争加剧、窗口期缩短的新形势下，传统车企与科技企业的合作，共同擘画新能源汽车的新未来。

“未来5到10年是全球新能源智能网联汽车格局形成的关键期，创新生态和应用生态是重要引擎。”中国汽车工程学会理事长张进华建议，抢抓窗口期，争取主动链接领先的创新资源，完善法律法规标准，加快形成规模化、商业化、常态化的应用生态系统，持续巩固智能网联汽车领先优势。

人才是产业长远发展的根基。合肥工业大学校长郑磊认为，应加快新能源汽车学科建设，快速提升学科专业和产业人才需求匹配度；增加学科的创新实践环节，培养学生创新思维和解决工程问题的能力。

付炳锋表示，要依托我国超大规模市场和全产业链比较优势，着重加强创新政策供给，推动产业链上下游协同联动，巩固提升全产业链竞争力，在此基础上，优化产业空间布局，进一步促进新能源汽车产业集群建设。（记者 吴慧珺 高亢）