总台央视记者 吴天白：截至目前，第二次试航的航速、操纵性测试和振动噪声测试等5大主要试验内容已全部结束。船东船检会对试验数据做最后的核实，确认无误后会签字来证明对试验结果的认可。
中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术副经理 李嘉宁：大家通力协作和配合下，我们顺利完成了整个航速的测试。航速测试有两个重要指标，一个是服务航速，另外一个是最大航速，这两个指标都已经超过了规格书的要求，圆满完成了测速的任务。
试航工作人员还针对邮轮的舒适性开展了全船振动噪声测试。
中国船舶外高桥造船开发部部长助理 朱庭国：我们有815个噪声的测试点，188个振动的测试点。目前需要在海试状态下完成的项目，已经圆满完成了，符合我们的预期。
接下来，试航工作人员还将进一步与船东船检一同对邮轮状态进行最后确认，计划于9月12日中午抵达上海外高桥造船码头，完成全部试航任务，准备交付。
电推发动机安静可靠 动力充沛
在第二次试航中想要出色完成航速、操纵性测试等关键试验，都离不开强大的动力。首艘国产大型邮轮首次使用了电推发动机，不仅安静可靠，还有着充沛的动力
首艘国产大型邮轮配备了5台柴油发动机负责发电，产生的电力会集中到配电板，在船上的集控室来分配，用来推动邮轮航行。
中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理 陈虹：我们把它称为中压电力推进系统，从降温、降噪、降低振动各个角度来看，它都是优于低速柴油机直接驱动螺旋桨这种方式。
陈虹告诉记者，在邮轮的中部两侧还安装了两个像鱼鳍一样的设备，叫做减摇鳍。在海上航行，如果遇到大风大浪，减摇鳍就会张开，起到减缓风浪，降低摇摆的作用。
中国船舶外高桥造船大型邮轮项目技术经理 陈虹：船会发生三个维度的晃动，横摇、纵摇、垂向的晃动。我们这条船配备的减摇鳍，长度7.5米，单片面积达到22平方米。在海浪当中通过流体动力学，我们控制鳍的方向，可以减少88%的摇晃，基本上感觉不到摇晃了。
集成操控 全船联网 打造智能船舶
与以往的邮轮驾驶室不同，首艘国产大型邮轮的驾驶室采用集成化的操作系统，将全船信息进行收集优化，显示在船员操控的界面上，使得关键参数一目了然。
中国船舶外高桥造船总装二部主管 田旭：通过与全船各个系统之间信息交互，我们能够在中控电脑上监测全船绝大部分设备的运行状况，对绝大部分设备进行远程操作。全船的电网分布，可以进行开关的开合，极大提高工作效率。
如今的大邮轮还用上了5G信号。
中国船舶外高桥造船总装二部主管 田旭：以前船舶我们使用的是卫星上网，信号不稳定，费用高昂。5G网络应用之后，全船就可以覆盖Wi-Fi，乘客能够获得不亚于陆地的网络使用体验。
首艘国产大型邮轮还配备了智能泳池、智能语音客舱以及邮轮“一卡通”，通过多种智能产品，在细节上提升乘客的旅行体验。
