新年伊始，吉利、东风、长安、蔚来、小鹏等车企通过内部信、发布会等形式，披露了新一年目标销量与发力方向，在给自己“加电”的同时，也展示着“中国信心”和产业变革新趋势。

“预计2025年，我国汽车整体市场稳中有进，销量3200万辆左右，将保持3%的增长速度。其中，新能源汽车销量（含出口）有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量1500万辆，渗透率超过55%，进入相对高质量发展阶段。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。这意味着，今年我国汽车市场将迎来历史性转折点——新能源汽车销量将首次超越传统燃油车。

图为2024年11月14日，随着一辆崭新的岚图知音在武汉岚图云峰工厂驶出生产线，我国新能源汽车产量首次突破年度1000万辆，中国由汽车大国向汽车强国迈进走出坚实一步。

目标销量展示“中国信心”

1月5日，吉利汽车宣布，公司2025年全年销量目标271万辆，同比增长25%。其中，吉利品牌销量目标为200万辆，同比增长20%；极氪、领克分别为32万辆和39万辆，同比分别增长44%和37%。新能源汽车方面，2025年目标为150万辆，同比增长69%，渗透率预期超过55%。

吉利汽车CEO淦家阅告诉记者，2024年吉利汽车销量达217.7万辆，同比增长32%以上，不仅创下品牌历史新高，也是吉利首次达成200万辆成绩。在总销量强劲增长的同时，吉利新能源汽车板块表现突出，全年销量达88.8万辆，同比增长近92%，超额完成既定目标。

为此，吉利汽车将对旗下乘用车版块的四大品牌（吉利、吉利银河、领克、极氪）做更加清晰的定位，为用户提供全面、多元技术和产品选择。其中，吉利银河将在2025年推出5款全新新能源汽车产品，包括2款SUV和3款轿车，助力吉利银河挑战100万辆年销量目标。

此前，东风汽车集团宣布，2025年东风汽车整体销量目标为重回300万辆台阶、挑战320万辆。其中，新能源汽车超100万辆，海外出口50万辆。为此，东风集团已召开总部职能部门调整启动会，将总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，调整队形，强化自主乘用车业务运营。

“2025年公司将有四款以上全新或改款车上市，全年向20万销量目标发起冲击。”作为东风旗下的高端新能源汽车品牌，岚图汽车副总经理邵明峰称，2025年，岚图的发展战略更清晰，将在品牌、产品、技术、渠道、服务、出海等方面加速布局、加快创新。

同时，在2025长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣提出，聚焦2025年，长安汽车制定了“3311”目标，即总销量300万辆、收入3000亿元、新能源汽车100万辆、海外100万辆。

“为达成这一目标，长安汽车计划2025年推出阿维塔06、深蓝S09、长安启源C789等13款新能源汽车产品，并深入布局东南亚、中南美、中东非等区域市场，导入8款产品，预计市场占有率升至9.4%。”朱华荣介绍，到2030年，长安汽车将进一步挑战总体销量500万辆，新能源汽车销量350万辆，海外销量占比30%。

造车新势力动能强劲。“很多车企都在说2025年销量翻番，量如果很大，销量翻番有点难。但对于我们来说，我们内部肯定比这个目标还要再多一点。”蔚来汽车创始人李斌给记者算了一笔账，“2025年乐道汽车一个月平均2万辆，蔚来在2024年的基础上保持一定的增长，也有20多万辆，加起来就是40多万辆。”

根据最新数据，蔚来公司2024年全年销量超过22万辆，2024年12月交付新车3.1万辆，首度突破3万辆大关，其中乐道销量超过1万辆。外界期盼已久的蔚来规模化通道正在被打开。“2025年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，蔚来也将进入更快的增长阶段。”李斌强调，“公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。”

虽然小鹏汽车创始人何小鹏没有在公司内部信中公布2025年具体销量目标，但他全面总结了公司2024年在产品技术、市场营销、组织管理、工作流程等方面取得的进展，同时也透露了2025年的一些工作重点。

“面对未来3年，小鹏将在产品图谱上‘做精，做少，做差异，做全球’，以‘杀出淘汰赛，进入晋级赛’。”何小鹏表示，人才厚度是竞赛的关键。为增强竞争力，小鹏汽车2025年将招聘员工超过6000人。

融合技术支撑增量市场

在新能源汽车经历三四年高速增长，渗透率接近或者到一半，油车、电车已平分天下，新能源汽车还会保持高速增长吗？

“任何事情发展到一定阶段都要平稳下来，慢慢进入成熟期，这是行业发展的基本路径。”面对记者提问，张永伟说，“其中，插混、增程融合了电动与燃油先进技术，有望成为新能源增量中的重要力量。”在他看来，2025年，插混、增程两种技术路线在新能源汽车市场中的比重将接近50%，销量将超过800万辆，增量超过250万辆。这意味着，新能源汽车更加多元化，有纯电、插混、增程，也是产业发展规律的体现。

数据显示，2024年前11个月，插混市场（含增程）销量同比激增85%，达452万辆，而纯电动车的销量增速则放缓至16%，总量为626万辆。显然，两种动力类型的销量差距正在迅速缩小。当前，插混、增程已成为新能源汽车市场保持持续增长的关键驱动力。

“仅靠电动很难在插混技术上有竞争优势，仅靠传统燃油技术，也走不通插混路线。”张永伟认为，插混、增程路线发挥了融合技术的优势，使新能源技术更加多元化，“融合技术既解决了增量市场问题，也解决了不同技术的新定位问题。这是中国市场的特点，也是解决争议最好的方案。”

如果说乘用车电动化已进入常态化发展，那么商用车正好进入快速爬坡期。“新能源商用车在某些领域整个生命周期成本较燃油车更有优势，所以新能源商用车渗透率会快速提升。”张永伟预计，2025年国内新能源商用车销量将超过90万辆，接近100万辆，增速达到80%，呈现井喷态势。

但不同领域发展速度并不一样。“新能源重卡渗透率会快速提升，保守估计2025年销量超过11万辆，渗透率突破20%；城市物流配送市场也会呈现高速增长态势。”张永伟称。

此外，国家促消费政策的加码也为新能源商用车增长提供了想象空间。在继续支持“两重”项目和“两新”政策实施的基础上，国家发展改革委副秘书长袁达1月3日表示，将进一步提高新能源城市公交车及动力电池更新、农机报废更新补贴标准。显然，这不仅有利于新能源公交车销量的增长，也有利于通过引导需求来实现产业结构的优化。

亟待探索高质量发展新模式

面对车市一轮又一轮的价格战，整车企业不断挤压上下游供应商和经销商生存空间，业界“反战”呼声日渐高涨。

“公司不是简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，这是吉利的基本经营理念。”吉利控股集团董事长李书福在2025新年致辞中表示，吉利必须旗帜鲜明地反对“内卷”式竞争，态度明确地坚守吉利企业核心价值观，不玩小聪明，不搞投机取巧，不追求短期销量目标，放眼长远，坚持长期主义，为每一位用户提供高质量的智能精品汽车，让顾客买得放心，用得安心，物超所值。

我国经济已转向高质量发展阶段，汽车产业的发展必须以推动高质量发展为主题。“汽车产业竞争激烈，有着很强的规模效应，一个品牌一年卖不了几万辆车，是很难持续的。”在他看来，当行业进入到相对平稳发展阶段的时候，一些企业追求过多品牌、盲目扩张的模式就需要改变，“企业需要思考下一步的发展重点或者关键靠什么来取胜，如果探索好了就是新模式或者叫新战略”。

电动化和智能化的快速变革，给企业带来了巨大资金投入压力，对企业发展模式也提出新挑战。“全能思维导致资源投入巨大且无法变现，并延缓了外部先进技术应用。当投入需要更多的时候，企业需要由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，这种调整对企业发展可能是战略性的。”张永伟认为，当前企业新的发展模式，一方面是企业要减少产能投资，轻装上阵，盘活存量。具体表现为，2025年也许会有更多企业愿意代工，或者不建工厂，用其他企业的产能。另一方面是随着汽车行业互联网智能属性的不断强化，企业的盈利模式也会变革，不能靠单一产品来评价企业或产品的盈利，要看全生命周期。（经济日报记者 杨忠阳）