据俄罗斯《观点报》网站11月15日报道，俄罗斯第五代战斗机苏-57开始安装第二阶段发动机（“产品30”）。它的主要特点之一是能在开不加力模式下达到超音速巡航。这不仅降低了油耗，还增加了飞机的战斗半径。

根据国防部合同生产的当前批次苏-57开始安装第二阶段发动机。俄罗斯国家技术集团公司表示，飞机正在对采用最先进技术的第二阶段发动机进行飞行测试。

俄罗斯国家技术集团公司新闻处说：“效率继续提升。至于动力装置，苏-57对第一和第二阶段发动机都能适应。”

推力大幅提升

苏霍伊实验设计局研发的苏-57是第五代多功能战斗机，它拥有先进的电子设备和高过载机动能力，用以代替苏-27重型战斗机。2020年12月，俄罗斯空天军接收了首架量产版苏-57。2022年12月，改进后的苏-57完成首次飞行，同年开始批量交付。当时生产的飞机安装了柳利卡实验设计局研制的第一阶段发动机AL-41F1（“产品117”），用于过渡。

2016年11月，“产品30”的演示机在雷特卡林斯基机械制造厂进行了首次地面启动。该厂隶属于柳利卡实验设计局。2017年12月，安装新动力装置的飞机完成首次飞行。

相比于AL-41F1，“产品30”的推力从9吨（不开加力模式下）增至17.5-19.5吨，发动机本身提高了燃油效率，降低了全寿命周期成本。柳利卡实验设计局总设计师叶夫根尼·马尔丘科夫表示，“产品30”的推重比超过所有国外同类产品。

专家一致认为，第二阶段发动机令苏-57获得了一系列不容辩驳的优势。此外，这一成果使俄罗斯继续保持在发动机制造领域的领先地位。

俄罗斯“航空港”网站执行总裁奥列格·潘捷列耶夫指出：“这种发动机的推力和油耗比率指标得到优化。此前有报道称，飞机的隐形能力可能有变化。但关键在于，它能在不开加力的情况下实现超音速巡航，这有助于迅速隐蔽地飞到使用武器的距离。在开阔地带上空执行任务时，这一点尤为重要。”

潘捷列耶夫强调：“不启动加力燃烧室能显著降低油耗。在不开加力模式下，飞机对光热探测器的可见度也大幅降低。”

测试仍在进行

俄罗斯功勋飞行员弗拉基米尔·波波夫认为：“由于采用了自动供油控制系统，新发动机的动力和经济性增强。气压、湿度和高度等各种因素都被考虑在内。第二阶段发动机的细微调整是重点。不开加力模式赋予苏-57在任何高度和速度下超音速飞行的能力。”

波波夫谈到设计师和工程师为降低尾气温度所付出的努力，这增强了战斗机对防空武器的隐蔽性。他强调：“发动机运转良好，它在飞行实验室作过测试，也通过了台架试验，但到目前为止，并非所有工作模式都符合红外隐形要求。这些指标需要稳定。”

波波夫说，俄罗斯不急于给苏-57“盖章”，以防止其变成4++代战斗机的同类。他强调：“苏-57应该是全新的飞机。我们要一小步一小步地走，这样才不会扯破裤子。必须考虑到，我们的经济与美国比相当困难。我们保留了苏联战斗机的力量，靠这些家底才重新站了起来。”

电报频道“俄罗斯工程师”的专家阿列克谢·瓦西里耶夫认为，第二阶段发动机将使苏-57成为真正的第五代战斗机，因为第一批飞机使用的AL-41F1发动机没有达到所有必要指标。此外，新发动机未来还可用于苏-75“绝杀”轻型战术飞机。

这位专家还说，这种轻型飞机的需求很大，因为大量生产廉价军事装备的趋势已经在特别军事行动中凸显出来。他说：“预计所有以苏-27和米格-29为主的生产线都将转向苏-75，留给苏-57的只有当前占用的产能。”（编译/贺颖骏）