米格-35

汇总分析近年来的相关报道可以发现，俄罗斯此次计划批量生产米格-35的主要原因有两个。一是尽管俄罗斯的航空工业事实上已处于战时动员生产体制，但苏-27系列的产能仍不足以弥补直接战损和高强度作战、机体寿命缩短而导致的退役缺口。二是米格-35的航程性能被提升了50%，能够满足俄军现阶段的作战需求，制造和使用成本也比苏-30SM和苏-35更低。

2017年左右，俄罗斯曾签署米格-35的批量采购合同，首批采购数量24架。这批米格-35原计划在2027年前完成交付，以替换俄罗斯空天军的老式米格-29。但其实直至2023年，俄罗斯联合航空制造集团公司（米格飞机制造公司在2021年并入该集团）才完成了首批6架量产米格-35的交付列装。

类似苏-35与苏-27的关系，米格-35是米格-29的现代化改型。而米高扬集团之所以会基于米格-29改型米格-35，要从米格-29在冷战后的滞销说起。

米格-29与苏-27属于姐妹型号，两者总体布局近似，基于相同的空气动力学预研成果和总体设计意见而研发。从性能上讲，苏-27系列飞机的吨位尺寸更大，在雷达的天线口径和载荷航程能力上拥有显著优势。米格-29则在结构刚度和能量特性上更有优势，在带有外挂物进行超声速飞行的情况下，机动性优于苏-27。

尽管是姐妹型号，但冷战结束后，二者的后续发展却截然不同。米格-29的航程性能比苏-27更弱，而且冷战期间大量出口的米格-29在20世纪90年代后的局部战争中常落于下风，也使得该机的口碑和吸引力减弱。这使得冷战后米格-29的出口销量不及苏-27。

米格-29K

针对这些问题，米格飞机制造公司做了很大努力进行改进，在气动、结构、飞控、航电上都对米格-29家族进行了全新的设计，米格-35就是这一系列工作的集大成之作。

例如，米格-35安装了数字电传飞控系统，令其可以采用静不稳定布局。米格飞机制造公司还修改了其气动结构，如更换锐利边缘的前机身边条等，实现了其机动性能上的提升。在机载设备和结构方面，对比米格-29，米格-35取消了原辅助进气设计，改为进气防护网设计。机翼结构也放大了，飞机有更大的机内空间用于燃油和电子设备搭载，并降低了翼载荷。

在航空电子系统上，米格-35也相比米格-29实现了大幅进化。大多数机载设备达到了与苏-30SM2和苏-35S相近的水平，并且能实现与这些飞机的目标数据共享、武器协同发射、电子战掩护等。但不过米格-35量产型并没有装备“甲虫-A”有源相控阵雷达，装备的还是机械扫描雷达。

“甲虫-A”有源相控阵雷达

短时间内，米格-35大概率难以获得“甲虫-A”有源相控阵雷达。目前负责“甲虫-A”雷达生产的俄罗斯梁赞仪器集团并未将该产品展示在官网产品列表中。从俄罗斯的产业结构来看，大概率是缺乏高性能芯片和氮化镓器件等先进元器件国产能力所导致的。

如果俄罗斯要加大米格-35的产能，除了缺乏先进雷达外，产线的重新建立也是一大挑战。《防务要闻》引用一名原米格飞机制造公司工程师的话语，表示莫斯科“劳动旗帜”工厂已经荒芜多年，现在承担飞机制造任务的主力是卢霍维齐机械制造厂，该厂产能有限，此前仅在2016年仅组装过两架预生产型飞机。此外，俄罗斯还缺乏相关方面的技术、管理骨干和熟练工人。相对来说，米格-35发动机的产能更为充足些，因为RD-33MK发动机一直有多国订单维持。

苏-27的保障设备中，与米格-29不能通用的比例极高。

除去生产方面的问题外，俄罗斯空天军要大规模装备米格-35，也会遇到后勤方面的挑战。俄罗斯空天军保有大量米格-29，但根据第三方开源情报机构的统计数据，俄乌冲突中俄军几乎没有米格-29系列飞机的战损记录；而以苏-34为代表的苏-27系列，战损比例则很高。其中一个原因，是同时在一线机场高强度地运营苏-27和米格-29两种机群，需要强大的能力，在难以驾驭的情况下，俄空天军部署战斗机时只能二选一。

后勤保障的统一化和标准化难度很高。

由于历史因素，苏联军队一直没有完成异种战斗机之间，后勤维护通用化体系的建设。在苏-27和米格-29家族之间，涉及维护修理的各类辅助设施设备，包括运输车、加油车、工装夹具乃至于挂架等都不一样。这意味着驻扎苏-27系列战机的机场，难以保证米格-29系列战机的正常弹药挂载、燃油补充、检查维护工作。当然，付出了一定成本后，这样的困难是可以被克服的，如乌克兰军队就在同时使用米格-29和苏-27这方面积累了丰富的经验，当然，乌克兰此举大概率是由于飞机装备数量不足，别无选择。

综上，俄罗斯想达成米格-35的量产依然困难重重，而米格-35大规模量产后，服役装备的成本也会相对较高。这对俄罗斯空天军的空中力量补充提出了较大的挑战。