1月17日拍摄的停靠在合肥站的K8525次列车。新华社记者 陈诺 摄

新华社合肥1月23日电　题：中国繁忙春运中的“慢车”

新华社记者陈尚营、陈诺

面对面的座位、可以推起的车窗、壁挂的老式温度计……伴随着车轮碰撞铁轨的“哐哐、哐哐”声，每天下午4点20分，K8525次普速列车准时从安徽省合肥火车站开出。

在被称为“全球最大规模人口迁徙”的中国春运中，这已是不常见的一幕——尽管类似的火车曾是春运的绝对主角。因为车身的主体颜色是绿色，人们更习惯称呼它“绿皮车”。

以安徽所在的长三角地区为例，这里创造了中国近四分之一的经济总量，高铁里程突破7000公里。春运40天时间里，长三角地区预计开行列车1200多对，其中高铁动车组占94%，但仍然保留了70多对绿皮车。

繁忙的春运中，高效省时是很多人出行追求的目标，为何还要保留一定数量的绿皮车运行？

在K8525次列车上，能找到答案。

1月17日，K8525次列车的列车长赵李阳（中）与小乘客一起向乘客赠送年节礼品。新华社记者 陈诺 摄

这趟车从安徽省会合肥到省内第二大城市芜湖，其间经停3站，全程近4个小时，平均时速约60公里。如果选择坐高铁，最快只需37分钟。

“高铁是快呀，但到我家不方便。”乘客胡俞蝶带着5岁的女儿罗毓萌回老家。在合肥工作的胡俞蝶，老家在庐江县龙桥镇——K8525次列车停靠的龙桥站离她家不远。

龙桥站是一个四等小站，每天只有两趟列车经停。但春运高峰时，每天有200多位乘客上下车。

“老家比较偏，我要是坐高铁到县城，还要坐1个多小时汽车才能到家。”胡俞蝶说，从龙桥站下车，离家就很近了，“家门口上下车，票价只要10块5毛钱，方便实惠”。

K8525一共4节车厢，满载400多人，始发站就售出了一半多的座位。乘客们面对面坐，回家过年的喜悦写在每个人脸上。虽稍显拥挤，但大家一路说说笑笑，车厢里很热闹。

和他们聊聊才知道，大家选择这趟车的理由很多。

它是进城务工人员方便实惠的“通勤车”，是沿线村民卖货的“顺风车”，还是一些铁路迷的“打卡车”。年关近了，又是很多人的“探亲车”“返乡车”。

丁老师是这趟车的常客，“这趟车票价最低3块，全程也就22块5毛钱。我跨城上课，只坐一站，算下来比高铁、大巴划算。”她掰起手指，算起细账。

合肥到芜湖，直线距离不过140公里。列车长赵李阳说，为了方便接送小站的乘客，K8525先南下再东上，差不多绕了100多公里的路。每天清晨，这辆车会从芜湖返程，为了方便旅客，中间经停的站点增加到了4站。

“早上那趟车更热闹，车厢里不少扁担、菜筐。”丁老师说，夏天的西瓜、秋天的螃蟹、冬天的冬笋……沿线农民赶早进城卖菜，清晨6点出发的列车成了四季无休的移动农贸市场，“有时候在车上，菜就被其他乘客买光了。”

在赵李阳看来，绿皮车的机动性和灵活性强，经停小站，主要是为了方便偏远地方的人们出行，具有公益性，“我们要尽量照顾到不同人群的不同需求”。

2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确提出，构建现代高效的高速铁路网，形成覆盖广泛的普速铁路网。

1月17日拍摄的配有春节饰品的K8525次列车车窗。新华社记者 陈诺 摄

在龙桥站，很多人下了车，也有不少人上车。61岁的柯桂金用一根竹竿当作扁担，一头挑着红色塑料袋，另一头则是到她腰部的白色编织袋，在列车员的协助下上了车。

“去儿子家过年，这是给他们带的年菜。”柯桂金说，里面有鸡蛋、自家养的鸡鸭鹅、地里刚摘的青菜……“一些是花钱也不好买的”。

柯桂金的儿子大学毕业在芜湖安家，柯大姐的人生也多了一站，K8525成了她的“探亲车”。她用的是老年手机，不会用购票软件，不过这趟车满员的时候不多，可以到站买票。“还好有这趟车，要不然我拖着大包小包去县城坐高铁，很麻烦。”

2025年春运期间，中国全社会跨区域人员流动量预计将达到90亿人次左右，铁路客运量有望突破5.1亿人次，均创历史新高。

“它不是速度慢，而是愿意等。”从北京专程来合肥跟车的火车迷张子雨说。这个一出生就赶上中国铁路大提速的“00后”，能一口报出这个早他一个时代的老火车的车头型号、车底尺寸。

诚意还体现在这趟车的服务上。赵李阳介绍，2025年春运，车上新增了可以免费借用的充电宝，还配备了爱心小板凳，出行高峰时供乘客使用。让很多“熟客”开心的消息还有，新的空调车底即将入列，冬冷夏热的体验将成为历史。