近年来，中国航空工业集团用行动践行着自己的深化改革之路，也收获了改革的硕果。航空工业航宇就是其中一个鲜明的代表。

每一架国产战机上都有航宇的“最后一道防线”

航宇弹射座椅总装生产线（中国航空工业集团供图）

在航空工业航宇襄北试验基地，一道长达6公里的“地球切线”静静横亘在大地上，这是被喻为亚洲第一轨的高精度高速火箭橇试验滑轨，它的诞生使我国成为继美、英、俄、法之后第五个拥有这种重要航空试验设备的国家。

正是在这里，先后有四代共七型弹射救生座椅通过了研制试验与性能鉴定，装配在各型国产战机上，同时，也结束了我国出口飞机需要装配外国座椅才能卖出去的历史。

航宇党委书记、董事长周方介绍，在“十四五”这个发展的重要战略机遇期，为有效提升弹射座椅装配效率，基于精益生产理念、信息化和数字化技术，航宇通过全面工艺流程再造，构建了数字技术赋能的弹射座椅总装脉动生产线。

几乎每一台国产新能源汽车座椅上都有精机科技的身影

精机科技精冲生产线（中国航空工业集团供图）

“近十年内，中国根本生产不出自己的调角器产品。” 九十年代以前，曾有外国专家对我国汽车零配件产业如此断言。

这里提到的产品是每辆轿车必备零部件——汽车座椅调角器。由于制造难度大、技术含量精、投入成本高，这个不过巴掌大小的零部件，成了国内没有企业敢碰的硬骨头。加之这项技术面临着国外的技术封锁，那时，国产轿车上的座椅调角器不得不全部采用进口产品。

“八五”期间，原国家经贸委将汽车座椅调角器认定为汽车22项关键零部件之一。1995年，在原中国航空工业总公司的大力支持下，中国航空救生研究所（航空工业精机科技前身）开始改革，进行军民分线，申报的“轿车座椅调节机构技术改造项目”获得国家批准立项。一年后，中国第一个自主研制的轿车手轮式调角器在航空人手中诞生，填补了国内空白，并与一汽大众捷达成功配套，一举替代了欧洲企业产品，结束了国产车只能配装进口调角器的历史。

“别看这个小小的调角器里面只有十几个零件，想在螺蛳壳里做道场是非常困难的。” 精机科技党委书记、董事长高健说，二十多年里，精机科技一直保持正向设计理念，对每一个产品都做到精雕细琢，对产品每一个关键尺寸之间关联和每一个公差变化的机理都烂熟于心。去年，公司生产的“TJB10”汽车座椅调角器销量突破1亿，但从未出现1起安全问题。

“目前，几乎每一台国产新能源汽车上都配装有精机科技生产的调节机构件产品。”高健介绍道。2023年国内乘用车产量2600多万辆，精机科技当年累计生产调角器665万辆份，据不完全统计，综合市场占有率超25%，其中新能源电动车配套占4成。

2017年，精机科技与世界五百强麦格纳公司在汽车座椅调节机构和骨架领域开展合作，双方共同出资14.9亿元，成立了合资公司航嘉麦格纳，其中，精机科技占股权50.1%。

“和我们合作后，麦格纳放弃了座椅调角器的研发，并将它们的座椅机构件创新中心和工程中心设立在航嘉麦格纳中。”高健说，“麦格纳选择将研发中心这样一个‘决定未来’的核心职能放在非控股公司里，是非常罕见的。”

2023年，精机科技在国际市场新获取了福特、通用、Stellantis等全球主车厂项目，实现调角器、滑道、锁类等产品组合出口，出口收入2.1亿元，国际化收入占比超10%。

每一架C919客舱座椅都来自航宇嘉泰

航宇嘉泰总装生产线（中国航空工业集团供图）

近日，国产大飞机C919迎来商业运营一周年。截至5月27日，C919航班执飞的3条航线，总计承运旅客超27.6万人次。这也意味着作为C919客舱座椅的唯一供货商，航宇嘉泰平稳保障了27.6万人次的出行安全。

C919客舱共有164座，飞机公务舱、经济舱均选用航宇嘉泰自主研发的新一代国产客舱座椅。在安全性上，这款座椅是行业内首款可以做到颈部和头部损伤防护的航空座椅，在经济性上，座椅减重了8%左右，装配在飞机上每年能为航空公司节约航油20万元。

航宇嘉泰党委书记、董事长刘景丰介绍，航空座椅是普通人最熟悉、最常接触的机载设备，它直接关系到乘客旅程的安全与舒适，其设计、开发、检测和生产的过程精密复杂，有着非常高的技术标准和要求。“一款民用航空座椅在研制过程中需要完成上百个试验，方可获得适航证。”

目前，航宇嘉泰已获得70多项航空座椅专利授权，是全球首家通过乘员头部损伤叠加颈部损伤试验的座椅厂家，航空座椅关键技术“航空适坠性技术”“乘员损伤评估和防护技术”等已达到世界前沿水平。同时，航宇嘉泰也是参与制定航空座椅国际标准的SAE航空座椅委员会会员单位。

此外，航宇嘉泰已经获取全球主要适航当局中国民航局、美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航认证，是亚太地区唯一一家同时实现波音、空客、商飞座椅线装交付的企业。