秋季，福建莆田湄洲湾依旧闷热。远远望去，一片碧蓝中，湄洲湾跨海大桥犹如一条素练，延伸至水天相接处。

如果将目光锁定在大桥之上，或许便可以看到，在距离桥面6米多的上空，身着橙衣的铁路职工正像蜘蛛侠一样攀爬在接触网腕臂之间。

今年6月，试验列车在这里以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行，这座大桥见证了CR450动车组研制取得阶段性成果。

如今，福厦高铁开通在即，线路的试运行工作正在有序进行。守护这座大桥上高铁供电设备的中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段莆田高铁供电工区的职工们，正在为线路的开通做着最后准备。

莆田高铁供电工区承担着福厦高铁莆田站至泉州东站70公里正线接触网设备的检修维护工作。目前，他们的主要任务是进行供电设备精调作业，保障新线如期顺利开通。试运行开始以来，他们每天要完成管内70公里供电设备的全覆盖步行巡视和接触网精调作业。

他们需要爬上5米多高的梯车，站在不到1平方米大小的作业区域对接触网腕臂进行检修。

绵延千里的铁道线，要保证两根接触网是相同高度的平滑平行线，并不是一件容易的事。两根接触网支柱之间相距45米，要克服接触网导线的自重下垂，且误差不能超过几毫米。一套接触网支柱上，螺栓多达40多处，每一颗螺栓都需要按照不同的力矩精调到位，这就要求作业人员必须熟记每一处技术标准，按照不同力矩把螺栓一颗颗紧固。

然而，由于湄洲湾海域风高浪急，风摆作用会加大接触网高度误差，影响设备精度，这给精调作业带来更多挑战。

“越是天气热的时候，海上风越小，这个时候的检测准确度更高。我们这项工作，越是凉快的时候越不好干。”工长许冲介绍，为了保障作业质量和效率，他们在结合当地水文、地质、气候环境特点的基础上不断摸索经验和更有适应性的作业方法。

湄洲湾跨海大桥长14.7公里，其中约10公里全部在海上。为了提高有限“天窗”时间内的作业效率，班组职工们需要提前备好简单易带的食物上桥，利用短暂的休息时间，在桥上解决吃饭问题。

海湾局部气候变化莫测，在雨季常常突降大雨。“大桥上没有地方躲雨，我们一般也不会因为下雨就撤下桥，这样时间成本太高了，通常情况下都是就地等雨停之后再继续作业。”许冲介绍道。

“90后”工长许冲老家在山东，从铁路院校毕业后便来到福建，进入铁路工作。虽然是土生土长的北方人，但是在福建生活了多年的他已经对这里天气的“脾气秉性”非常了解，也早已习惯了这里的闷热潮湿。

这个平均年龄26岁的班组中，不少职工是入路不久的年轻人。23岁的接触网工胡韶光，今年1月主动申请来到福厦高铁。他坦言，刚开始的时候，班组的“天窗”时间长，作业强度大，他甚至觉得有些吃不消。“桥上太阳毒，没有遮挡，一个‘天窗’几个小时，没过多久我就晒得特别黑。”胡韶光说。

“别看他们年轻，干起活儿来一点儿都不含糊。一有时间他们都铆足劲儿学、练，现场作业也都对自己的技术高标准严要求。”谈起班组里年轻职工的表现，许冲很是欣慰。

除了接触网腕臂的精调，莆田高铁供电工区的接触网工们还需要对接触网设备的平顺度进行测量。他们无惧骄阳照耀下桥面上蒸腾起的滚滚热浪，两相配合，一丝不苟地测量、记录，不放过毫厘之差。

迎着海风登梯爬高，沿着大桥长途跋涉、精检细修，这是莆田高铁供电工区职工们的日常。

像湄洲湾跨海大桥上的“蜘蛛侠”们一样，铁路各系统还有许多职工正坚守岗位，为这条时速350公里的跨海高铁顺利开通夜以继日地努力着。

待到福厦高铁正式开通

一列列高铁列车

从大桥上平稳飞驰而过

这是他们努力与付出的最好纪念